上一周船舶市場(chǎng)及行業(yè)動(dòng)態(tài)(2024-12-15-~ 2024-12-22)
- 分類：新聞動(dòng)態(tài)
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- 來(lái)源：
- 發(fā)布時(shí)間：2024-12-23
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詳情
1. 10 億！象嶼海裝再獲洞雲(yún)汽船 4 艘散貨船訂單
日本船東洞雲(yún)汽船株式會(huì)社（Doun Kisen）在南通象嶼海裝增訂 4 艘散貨船，這 4 艘新船包括 2 艘 82000
載重噸 Kamsarmax 型散貨船和 2 艘 63550 載重噸 Ultramax 型散貨船，其中每艘 Kamsarmax 型散貨船新船
價(jià)格約為 3730 萬(wàn)美元，Ultramax 型散貨船新船價(jià)格約為 3530 萬(wàn)美元，4 艘新船總造價(jià)約為 1.45 億美元（約
合人民幣 10.54 億元）。作為參考，目前一艘 61000-64500 載重噸 Ultramax 型散貨船新船造價(jià)為 3475 萬(wàn)美
元，與去年同期的 3300 萬(wàn)美元相比增長(zhǎng) 5%；一艘 82000-84000 載重噸散貨船新船造價(jià)為 3725 萬(wàn)美元，
與去年同期的 3550 萬(wàn)美元相比增長(zhǎng) 5%。4 艘新船全部將在 2027 年交付運(yùn)營(yíng)。
據(jù)了解，洞雲(yún)汽船是全球最大的私人船東之一，旗下船隊(duì)超過(guò) 110 艘。洞雲(yún)汽船與象嶼海裝的合作歷史要
追溯到 2018 年，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)外船舶市場(chǎng)不景氣的情況下，洞雲(yún)汽船首次在象嶼海裝簽訂 4 艘 63500 載重
噸散貨船和 2 艘 82000 載重噸散貨船。而在此之前，洞雲(yún)汽船基本選擇在日本進(jìn)行造船。這 6 艘船在
2020-2021 年間陸續(xù)交付完畢。連同最新訂單在內(nèi)，目前洞雲(yún)汽船在建新船總計(jì) 11 艘，全部由象嶼海裝建
造，其中包括 4 艘 Kamsarmax 型、4 艘 Ultramax 型以及 3 艘 40000 載重噸化學(xué)品船。
目前象嶼海裝手持訂單共計(jì) 77 艘 424.06 萬(wàn)載重噸，其中包括 59 艘散貨船和 18 艘化學(xué)品船，交付時(shí)間一
直安排至 2029 年。
2. 增至 7 艘！EPS 重返日本船廠再訂大型散貨船
新加坡航運(yùn)巨頭 Eastern Pacific Shipping（EPS）重返日本船廠，與今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合
資設(shè)計(jì)公司日本船廠（Nihon Shipyard）簽署了增訂 5 艘 211000 載重噸 Newcastlemax 型散貨船。目前尚不
確定新船具體價(jià)格。作為參考，目前一艘 205000-210000 載重噸 Newcastlemax 型散貨船新造船價(jià)格為 7975
萬(wàn)美元，與去年同期的 7000 萬(wàn)美元相比上升 14%。
連同最新訂單在內(nèi)，EPS 已經(jīng)在日本船廠訂造了 7 艘同型船，全部將由 JMU 旗下船廠建造。新船將采用
常規(guī)燃料，安裝脫硫裝置，具有高燃料效率、高航速的特點(diǎn)。其中前三艘將在明年交付，由力拓集團(tuán)和必
和必拓租賃，后續(xù)四艘定于 2026 年至 2028 年間陸續(xù)交付。
除了在日本訂造的 7 艘之外，EPS 還在青島北海造船訂有 14 艘雙燃料 Newcastlemax 型散貨船。這批雙燃
料船在去年 9 月至今年年初陸續(xù)簽約，原本全部為氨雙燃料船，計(jì)劃安裝 MAN Energy Solutions 正在開(kāi)發(fā)
的新型 ME-LGIA 合成氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，由于氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)交付延期，EPS 已經(jīng)將該系列 7 艘船從氨
雙燃料改為 LNG 雙燃料。這 7 艘船將在 2026 年下半年至 2027 年上半年交付，使用 MAN 的高壓 ME-GI
二沖程 LNG 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，EPS 也將首艘氨雙燃料散貨船的交付時(shí)間調(diào)整到了 2027 年年底。
據(jù)了解，EPS 是一家在航運(yùn)業(yè)擁有 60 年卓越歷史的知名公司，為全球最大的獨(dú)立船東之一，總部位于新
加坡，擁有 6000 名海員，450 余名岸基員工，管理著由 270 多艘船舶組成的多元化船隊(duì)，包括：散貨船、
集裝箱船、汽車船、油船、油化船、LPG、LNG，總載重噸達(dá) 2800 萬(wàn)噸，平均船齡不超過(guò) 10 年，其中雙
燃料船舶 80 余艘。另外，EPS 還持有超 100 艘新船訂單，將于未來(lái)五年內(nèi)陸續(xù)交付投入運(yùn)營(yíng)。
自 2021 年以來(lái)，EPS 一直活躍在新造船市場(chǎng)上，在中日韓船廠先后訂造了超過(guò) 120 艘新船。其中包括集
裝箱船、汽車運(yùn)輸船、VLAC、蘇伊士型油船、Newcastlemax 型散貨船和 LNG 運(yùn)輸船等?？死松臄?shù)
據(jù)顯示，截至目前 EPS 今年已經(jīng)在中日韓三國(guó)船廠訂造了 69 艘新船。到 2028 年底所有在建新船交付完畢
后，EPS 的船隊(duì)規(guī)模有望超過(guò) 300 艘。
3. 船東首次訂船！海通海洋再獲散貨船訂單
星源船務(wù)通過(guò)旗下高遠(yuǎn)國(guó)際航運(yùn)（Glorious Youth Shipping），在海通海洋下單訂造 2 艘 63500 載重噸
Ultramax 型散貨船，新船預(yù)計(jì)將于 2025 年年底至 2026 年年初陸續(xù)交付。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，這份訂單
于今年 4 月簽約，但一直未曾公布，兩艘新船將分別命名為“AC Glorius”號(hào)和“AC Youth”號(hào)。作為參
考，目前一艘 61000-64500 載重噸散貨船新船造價(jià)為 3475 萬(wàn)美元，與去年同期的 3300 萬(wàn)美元相比增長(zhǎng) 5%。
星源船務(wù)于 2007 年在香港成立，專注于遠(yuǎn)東、東南亞、澳洲、南美和西非航線的大型散雜貨運(yùn)輸，業(yè)務(wù)
覆蓋礦石、煤炭、糧食等多元化散雜貨。目前，星源船旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng) 18 條長(zhǎng)期期租船舶，總運(yùn)力超 133
萬(wàn)載重噸，其中包括 3 艘木片運(yùn)輸船、6 艘超靈便型散貨船、3 艘巴拿馬型散貨船、5 艘 Kamsarmax 型散
貨船和 1 艘好望角型散貨船。最新的訂單標(biāo)志著星源船務(wù)首次訂造新船。星源船務(wù)目前自有船舶僅有 3 艘，
包括 1 艘好望角型散貨船“GH Nightingale”號(hào)（建于 2009 年）以及 2 艘巴拿馬型散貨船“Oriental Pearl”
號(hào)（建于 2007 年）和“ Glory V”號(hào)（建于 2005 年）。
連同星源船務(wù)的訂單在內(nèi)，目前海通海洋手持訂單共計(jì) 32 艘 210.49 萬(wàn)載重噸，全部為散貨船，交船期排
至 2027 年。
4. 連下 18 艘訂單！最大國(guó)有航運(yùn)巨頭“百船計(jì)劃”加速
12 月 20 日，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)宣布與揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工簽署 3+5 艘 21 萬(wàn)噸級(jí)甲醇及氨預(yù)留散貨船。該系列船
將于 2027 年 8 月至 2028 年 11 月陸續(xù)交付投入運(yùn)營(yíng)。新船具體價(jià)格并未公布。作為參考，目前一艘
205000-210000 載重噸傳統(tǒng)燃料 Newcastlemax 型散貨船新造船價(jià)格為 7975 萬(wàn)美元，相比 10 月的 8000 萬(wàn)
美元?dú)v史最高紀(jì)錄略有下滑，但仍比去年同期的 7000 萬(wàn)美元高出 14%。
據(jù)介紹，該船型長(zhǎng)約 300 米，型寬 50 米，型深 25.2 米，結(jié)構(gòu)吃水 18.50 米，融合了先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)理念
與前沿的能源應(yīng)用技術(shù)，是一款“節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、高效、環(huán)保”的 Newcastlemax 型散貨船。船舶主機(jī)同時(shí)考
慮甲醇雙燃料改造和氨雙燃料改造預(yù)留，Nox 排放滿足 Tier Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，能夠輕松適應(yīng)未來(lái)燃料趨勢(shì)。同時(shí)，
船舶進(jìn)行甲醇或氨燃料動(dòng)力系統(tǒng)改造后，所有燃油艙仍能正常使用，在實(shí)際營(yíng)運(yùn)中可根據(jù) CII 評(píng)級(jí)調(diào)整新
能源燃料的使用比例，在滿足排放要求的前提下，實(shí)現(xiàn)燃料成本最優(yōu)。為進(jìn)一步提高船舶能效水平，船舶
還配置前置導(dǎo)輪、消渦鰭等常規(guī)水動(dòng)力節(jié)能裝置以及軸帶發(fā)電機(jī)，并安裝開(kāi)式脫硫塔，實(shí)現(xiàn)全方位節(jié)能降
效。
就在前一天，12 月 19 日中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)剛剛宣布與光大金融租賃股份有限公司、江蘇韓通船舶重工有限公
司在南通舉行 10 艘新造 82000 載重噸散貨船項(xiàng)目簽約儀式。這批新船將由光大金租在韓通船舶重工下單
訂造，租賃給中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)。中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)沒(méi)有透露新船的交付時(shí)間、租期、船價(jià)等具體細(xì)節(jié)。作為參考，
目前一艘 82000-84000 載重噸傳統(tǒng)燃料 Kamsarmax 型散貨船新造船價(jià)格約為 3725 萬(wàn)美元，與去年同期的
3550 萬(wàn)美元相比增長(zhǎng) 5%。
通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，光大金租將進(jìn)一步提升在船舶租賃領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)影響力，提升專業(yè)化水平，推
進(jìn)公司轉(zhuǎn)型。近年來(lái)，光大金租積極貫徹光大集團(tuán)、光大銀行服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的工作部署，持續(xù)加大對(duì)“國(guó)
輪國(guó)造”“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”支持力度，大力發(fā)展“綠色金融”“科技金融”，通過(guò)金融租賃助力中國(guó)造船業(yè)與
全球航運(yùn)業(yè)深入合作，支持新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，助力提升更高水平對(duì)外開(kāi)放。不含最新 10 艘，光大金租目
前租賃船隊(duì)數(shù)量 69 艘（含訂單），合同總金額超 210 億元人民幣，租賃船型已實(shí)現(xiàn)散、集、油、氣全覆
蓋。
據(jù)了解，82000 載重噸散貨船是韓通船舶重工的主力船型。數(shù)據(jù)顯示，在韓通船舶重工現(xiàn)有 101 艘 1083.65
萬(wàn)載重噸手持訂單中，82000 載重噸 Kamsarmax 型散貨船數(shù)量多達(dá) 53 艘，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)和光大金租
最新訂造的 10 艘。這 53 艘 Kamsarmax 型船全部由新韓通船舶重工承建，在這一船型領(lǐng)域新韓通船舶重工
手持訂單排名全球第二，僅次于中船澄西（57 艘）。
5. 世界首艘風(fēng)力推進(jìn)汽車運(yùn)輸船研發(fā)達(dá)成新里程碑
瑞典船舶管理和設(shè)計(jì)公司 Wallenius Marine 正在位于哥德堡的風(fēng)洞設(shè)施中開(kāi)展一系列重要測(cè)試，旨在打造
全球首艘風(fēng)力推進(jìn)純汽車和卡車運(yùn)輸船 (PCTC)。測(cè)試在瑞典哥德堡進(jìn)行，該風(fēng)洞是歐洲最先進(jìn)的風(fēng)洞之
一，風(fēng)速可達(dá) 250 公里每小時(shí)。近日，Wallenius Marine 與來(lái)自 RISE KTH 和 Oceanbird 的專家齊聚哥德堡，
進(jìn)行了一系列重要測(cè)試，以驗(yàn)證風(fēng)力推進(jìn) PCTC 的最新設(shè)計(jì)，這是海上運(yùn)輸領(lǐng)域的一項(xiàng)突破性創(chuàng)新。這些
測(cè)試不僅將確認(rèn)船舶設(shè)計(jì)，還將有助于開(kāi)發(fā)風(fēng)力推進(jìn)船舶的新數(shù)據(jù)模擬模型。
該測(cè)試由 RISE 海事部門（前身為 SSPA）進(jìn)行。該部門建造了一個(gè) 5×2 米、重 1.2 噸的模型，用于全面
模擬船舶在風(fēng)洞中的完整空氣動(dòng)力學(xué)性能。盡管翼帆之前已經(jīng)過(guò)獨(dú)立測(cè)試，但這次將船體、多個(gè)翼帆和全
尺寸模型結(jié)合在大型風(fēng)洞中的測(cè)試是前所未有的。
測(cè)試內(nèi)容主要包括：
測(cè)試船體與六個(gè)翼帆之間的相互作用/測(cè)試船體與翼帆之間的最佳距離以獲得最佳性能/評(píng)估三種不同類型
的駕駛臺(tái)及其對(duì)船舶性能的影響/測(cè)試 “意外情況”對(duì)船舶運(yùn)行的影響，例如當(dāng)翼帆放置在錯(cuò)誤的角度或
位置時(shí)為翼帆控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)提供數(shù)據(jù)。
Wallenius Marine 高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理 Carl Fagergren 說(shuō)，“我們目前處于設(shè)計(jì)過(guò)程的中心階段，我們希望在最終
確定招標(biāo)設(shè)計(jì)之前確保我們的設(shè)計(jì)滿足所有技術(shù)和運(yùn)營(yíng)要求”。Wallenius Marine 強(qiáng)調(diào)，船體與多個(gè)翼帆
相結(jié)合的風(fēng)洞測(cè)試是風(fēng)力推進(jìn) PCTC 船舶開(kāi)發(fā)中的一個(gè)里程碑。下一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)是 2025 年，屆時(shí)將在
Wallenius Wilhelmsen 的“Tiranna”號(hào)汽車運(yùn)輸船上進(jìn)行 Oceanbird 翼帆的實(shí)船測(cè)試。
6. 5 艘！這家船廠再獲海工船訂單
挪威船廠 VARD 已經(jīng)接獲了合同，將為一家國(guó)際客戶設(shè)計(jì)和建造 5 艘“步行去工作”船，用于服務(wù)海上油
氣平臺(tái)。據(jù)悉，這些新船將采用 VARD 3 32 型設(shè)計(jì)，長(zhǎng)大約 88 米，型寬大約 19.8 米，可住宿 190 人，由
VARD 和這家未透露名稱的客戶聯(lián)合設(shè)計(jì)，將為油氣領(lǐng)域的海上平臺(tái)提供維護(hù)、供應(yīng)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
新船將配備柴電和電池混合推進(jìn)系統(tǒng)、3D 運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償舷梯系統(tǒng)和 3D 運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償起重機(jī)，能為船員和技術(shù)人員
提供高度的住宿舒適度和卓越的工作環(huán)境。所有 5 艘新船都將由 VARD 越南 Vung Tau 船廠建造、裝配、
調(diào)試和交付，首批前 4 艘船將于 2027 年下半年交付，最后一艘船將于 2028 年初交付。
VARD 集團(tuán)首席執(zhí)行官 Cathrine Kristiseter Marti 表示，“這份合同彰顯了我們?cè)陂_(kāi)發(fā)量身定制解決方案方
面的實(shí)力，我們致力于與客戶合作探索和設(shè)計(jì)新的先進(jìn)船舶和解決方案。這些新船將是海上支援運(yùn)營(yíng)的高
度通用平臺(tái)，專注于提供物流、舒適性、大存儲(chǔ)能力和卓越的可運(yùn)營(yíng)性，其設(shè)計(jì)還為未來(lái)電力的廣泛使用
做好了準(zhǔn)備，可提供可持續(xù)的選項(xiàng)。”
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