詳情
1. 招商揚州金陵（鼎衡）獲英國船東第三艘 10600 載重噸成品油船訂單
英國船東 Pritchard-Gordon Tankers（PG Tankers）近日在招商工業(yè)揚州金陵增訂第三艘 10600 載重噸成品
油船。這是繼 PG Tankers 去年 11 月在揚州金陵的前兩艘船的姐妹船，計劃在 2026 年 10 月交付，前兩艘
則將在 2025 年第一季度和第二季度交付，將用于替換船隊中的舊船。PG Tankers 沒有透露訂單的具體價
格。這批新船將由 FKAB Marine Design 公司設(shè)計，由瓦錫蘭提供集成推進系統(tǒng)，包括瓦錫蘭 32 主機、瓦
錫蘭齒輪箱、軸發(fā)電機系統(tǒng)、可控螺距螺旋槳、高效舵、推進控制系統(tǒng)、選擇性催化還原系統(tǒng)和開放式水
潤滑尾管。據(jù)了解，PG Tankers 由 Giles Pritchard-Gordon 于 1989 年創(chuàng)立。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，PG Tankers 旗
下船隊目前共擁有 10 艘小型成品油船，運力為 6800 載重噸至 10600 載重噸不等。該公司的現(xiàn)有船舶大多
實在 2008 年以前建造的，僅有 3 艘是在 2017-2019 年間交付運營。
揚州金陵的訂單是 PG Tankers 首次在中國船廠訂造新船。據(jù)了解，揚州金陵致力于高端不銹鋼化學(xué)品船、
雙燃料動力船、液貨船等特種船舶建造，迄今共有 6 個船型填補中國造船業(yè)空白，中小型化學(xué)品船在手訂
單量排名世界第一。該公司已經(jīng)形成了不銹鋼焊接技術(shù)和液貨系統(tǒng)技術(shù)的核心競爭力，領(lǐng)先于國內(nèi)外同類
產(chǎn)品建造廠家，其建造的 15000 噸雙燃料化學(xué)品船在國際船舶雜志評選的 2016 年度“世界十大名船”中
位列第一位。連同最新訂單在內(nèi)，揚州金陵現(xiàn)有手持訂單共計 55 艘 96.43 萬載重噸，全部為化學(xué)品油船，
交船期排至 2028 年。
2. 4 艘 24 億元！北海造船首獲蘇伊士型原油船 163,000dwt 訂單
希臘船王 George Procopiou 旗下 Dynacom Tankers Management 近日與北海造船簽訂 4 艘 16.3 萬載重噸常規(guī)
動力蘇伊士型原油船建造意向書，正式的新造船合同即將在不久后敲定。新船預(yù)計將于 2027 年至 2028 年
之間交付。船舶經(jīng)紀(jì)人表示每艘新船價格在 8200 萬至 8400 萬美元之間，四艘新船的總價值約為 3.28-3.36
億美元（約合人民幣 23.79-24.37 億元）。作為參考，目前一艘 156000-158000 載重噸蘇伊士型油船新船價
格為 9000 萬美元，比去年同期的 8500 萬美元增加 6%。
憑借這份訂單，北海造船將首次進軍蘇伊士型油船市場。過去幾年來，北海造船一直以建造 Newcastlemax
型散貨船和超大型礦砂船（VLOC）為主。去年下半年至今年年初，北海造船陸續(xù)承接了比利時船東 Euronav
的 5 艘 VLCC 訂單，開始涉足大型油船市場。
除了北海造船的訂單之外，最近 Dynacom Tankers 還與韓國三星重工簽訂了 4 艘 15.8 萬載重噸蘇伊士型油
船建造合同，每艘船造價約為 8350 萬美元，預(yù)計將于 2027 年 12 月交付。據(jù)稱三星重工已經(jīng)將該訂單分
包給太平洋海洋工程（舟山）有限公司，這是三星重工首次將整船建造工作分包給中國船廠。
據(jù)了解，George Procopiou 旗下?lián)碛杏痛?Dynacom Tankers Management、散貨船公司 Sea Traders 和 LNG
船公司 Dynagas“三駕馬車”，船隊總數(shù)達 170 余艘，總運力 1163 萬載重噸，對外提供干散貨運輸、原油
運輸和專業(yè)海運業(yè)務(wù)，在全球海運物流行業(yè)擁有廣泛及良好的運營記錄，是希臘第五大船東。同時，
Procopiou 也是去年新造船市場上訂船最多的船東之一。Procopiou 在去年 4 月啟動了新一輪訂船計劃，短
短一年半時間里已經(jīng)在中韓船廠訂造了 82 艘新船，其中包括中國船廠 76 艘新船（32 艘散貨船和 44 艘油
船），以及三星重工 4 艘蘇伊士型油船和韓國 HD 現(xiàn)代重工 2 艘 20 萬立方米 LNG 船。這之中還不包含北
海造船的最新訂單。Dynacom 也是目前市場上訂造最多蘇伊士型油船的船東。
目前蘇伊士型油船手持訂單量為 106 艘，有 51 艘在中國船廠建造。其中，Dynacom 訂造了 14 艘，包括三
星重工 4 艘以及新時代造船 10 艘；其次則是挪威船王 John Fredriksen 旗下的 Sea Tankers（11 艘）以及希
臘船東 Maran Tankers（8 艘）。研究表明，對蘇伊士型油船的濃厚興趣來自于俄羅斯長途石油出口的增長，
這種船型的尺寸很有吸引力。油船經(jīng)紀(jì)公司 Charles RWeber 的最新報告指出，受船隊基本面穩(wěn)定和更強的
定期租船價格的推動，蘇伊士型油船運價有了顯著提高，市場需求依然活躍。
不含最新訂單在內(nèi)，截至目前北海造船手持訂單共計 60 艘 1379 萬載重噸，其中 Newcastlemax 型散貨船
45 艘、325000 載重噸超大型礦砂船（VLOC）8 艘、319000 載重噸超大型油船（VLCC）5 艘、5598TEU
集裝箱船 2 艘，交船期排至 2028 年
3. 國內(nèi)民營第一艘！內(nèi)外貿(mào)兼營 LNG 運輸加注船簽約
福州五洋成品油貿(mào)易有限公司憑借在 2024 年度交通部新增沿海省際散裝液體貨物船舶運力調(diào)控綜合評審
中脫穎而出，成功獲得今年僅有的一艘 12000m3 液化天然氣船兼加注的新造船運力指標(biāo)，于近日與南通中
集太平洋海洋工程有限公司成功簽訂了 1+1 艘 12000m3LNG 運輸加注船建造意向合同，代表五洋油運正
式啟動 LNG 運輸加注船項目，使得公司成為國內(nèi)第一家建造無限航區(qū)，同時具備覆蓋國內(nèi)沿海、長江航
線的 LNG 二程轉(zhuǎn)運兼加注的民營船企。
12000m3 LNG 運輸加注船適用性較為廣泛，“一船多供”模式可有效提高加注作業(yè)效率，降低船舶使用成
本，同時縮短客戶船舶的靠港停泊時間，凸顯行業(yè)競爭力。該船是一艘兼具 LNG 運輸及加注功能的“綠
能船”。未來可承擔(dān)船對船和船對岸的加注、反輸/補液服務(wù)和為大型 LNG 動力船進行出廠前惰化、冷艙、
氣試等全流程專業(yè)化服務(wù)。
該船采用淺吃水設(shè)計，配備了先進的電力推進系統(tǒng)和尾部設(shè)置 2 套全回轉(zhuǎn)拉式推進器，在艏部設(shè)艏側(cè)推裝
置；可實現(xiàn)狹窄內(nèi)河航道的靈活操縱。使其具有良好的操縱性、自力靠泊性能、快速性和船船/船岸兼容性。
可在 B 級冰區(qū)航行，在設(shè)計海況下具有相當(dāng)于 DP2 的定位水平，滿載吃水航速約 13Kn。設(shè)計使用年限為
30 年。加注船貨艙容積不小于 12000 立方米，貨物圍貨系統(tǒng)選型為 Type C。采用垂直艏設(shè)計。采用 IMO 2G
C 型液貨艙型式，液貨艙設(shè)計溫度為-163℃，液貨艙單罐容量約為 6000 立方米，液貨艙總?cè)莘e約為 12000
立方米。
建成后，該船將主要承擔(dān)國內(nèi)外港口運輸、沿海區(qū)域 LNG 動力船舶加注、內(nèi)河城市燃氣的 LNG 調(diào)峰和加
注站以及長江中轉(zhuǎn)站 LNG 二程轉(zhuǎn)運等任務(wù)；為能源結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，以及沿江經(jīng)濟帶的綠色低碳能源轉(zhuǎn)型
和經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。
4. 一艘 17 億！日本五洋建設(shè)訂造全球最大電纜敷設(shè)船
近日，日本五洋建設(shè)（Penta-Ocean Construction）宣布與新加坡 PaxOcean 集團簽署建造合同，下單訂造世
界最大最先進的電纜敷設(shè)船（CLV）。這艘新船將由挪威 Salt Ship Design 負(fù)責(zé)設(shè)計，在 PaxOcean 位于巴
淡島的船廠建造，交付時間定于 2028 年 2 月，預(yù)計該船將在 2028 財年（2028 年 4 月-2029 年 3 月）上半
年開始運營。該船總造價高達 365 億日元（約合人民幣 17.37 億元），其中船體部分建造成本為 310 億日
元，船上搭載的挖溝機和工作級 ROV 成本約為 55 億日元。
這是五洋建設(shè)再次與 PaxOcean 合作造船。此前，五洋建設(shè)曾于 2020 年在 PaxOcean 訂造 1 座多用途自升
式起重船（SEP 船），為日本海上風(fēng)電市場服務(wù)。該船同樣由 PaxOcean 巴淡島船廠建造，在 2023 年完工
交付。為了將公司業(yè)務(wù)從海上風(fēng)力渦輪機施工擴展到電力電纜鋪設(shè)，五洋建設(shè)決定投資建造這艘電纜敷設(shè)
船。該船能夠從事固定式海上風(fēng)力渦輪機電纜、浮式海上風(fēng)力渦輪機電纜以及海底直流輸電電纜的敷設(shè)工
作。
這艘大型自航式電纜敷設(shè)船安裝了兩個 5000 噸電纜轉(zhuǎn)盤，能夠在公海惡劣的海洋條件下安全高效地鋪設(shè)
電纜。該船配備了最新挖溝機和工作級 ROV，采用英國 SMD 公司的最新設(shè)備，可以高效地進行電纜埋設(shè)
工作。完工之后，這艘新船將由五洋建設(shè)與芙蓉綜合租賃公司（Fuyo General Lease）成立的合資子公司擁
有，持股比例 50:50。同時，五洋建設(shè)還將與株式會社小島組（Kojimagumi）成立合資公司，持股比例 65:35，
共同擁有船上搭載的挖溝機和工作級 ROV。株式會社小島組負(fù)責(zé)該船的運營管理。
5. 4 艘！揚子江船業(yè)獲“老客戶”成品油船訂單
希臘船東 Evalend Shipping 在揚子江船業(yè)下單訂造 4 艘 39000 載重噸 MR1 型成品油船。這是揚子江船業(yè)在
本周宣布承接的 21 艘新船訂單中，4 艘 39000 載重噸油船訂單被證實來自 Evalend Shipping。這 4 艘船由
新?lián)P子造船承建，預(yù)計將于 2027 年至 2028 年期間交付，每艘新船的造價約為 4300 萬美元。以此計算，4
艘 MR1 型船總價值約為 1.72 億美元（約合人民幣 12.53 億元）。作為參考，目前一艘 37000 載重噸成品
油船新船造價約為 4900 萬美元，與去年同期的 4500 萬美元相比增長 9%。
這份新訂單使 Evalend Shipping 在建 MR1 型油船數(shù)量達到了 8 艘。今年早些時候該公司還曾在韓國 HD 現(xiàn)
代尾浦訂造了 4 艘 37000 載重噸 MR 型船，這也是 Evalend Shipping 首次進入 MR1 型成品油船領(lǐng)域。HD
現(xiàn)代尾浦的訂單單船價格為 4800 萬美元，計劃于 2026 年上半年交付。
近年來，Evalend Shipping 一直活躍在新造船市場上。截至目前，Evalend Shipping 共有 37 艘在建新船，包
括 13 艘化學(xué)品油船、6 艘 LPG 船、10 艘成品油船、2 艘原油船和 6 艘 LNG 船，其中有 19 艘由揚子江船
業(yè)建造，其余 18 艘則由韓國 HD 現(xiàn)代旗下船廠建造。揚子江船業(yè)是 Evalend Shipping 在中國最青睞的船廠，
雙方有著長期合作關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，在 Evalend Shipping 旗下船隊現(xiàn)有 54 艘船中，有 16 艘來自揚子江船
業(yè)，包括新?lián)P子造船交付的 8 艘 82000 噸散貨船、4 艘敞艙口船和 1 艘化學(xué)品油船，以及揚子三井造船交
付的 3 艘。
本周早些時候，揚子江船業(yè)在 12 月 2 日發(fā)布公告稱，自 11 月 7 日以來公司陸續(xù)接獲了 21 艘新訂單，總
價值 26.3 億美元（約合人民幣 191.67 億元），其中包括 6 艘 LNG 雙燃料 17000TEU 集裝箱船、6 艘甲醇
雙燃料 13000TEU 集裝箱船、4 艘 39000 載重噸油船、2 艘 4300TEU 集裝箱船以及 3 艘 45000 載重噸散貨
船。這批新船主要將在 2027 年至 2029 年間交付。
揚子江船業(yè)沒有透露相關(guān)訂單的船東信息，但據(jù)了解其中 6 艘 17000TEU 雙燃料集裝箱船訂單來自丹麥馬
士基，6 艘甲醇雙燃料集裝箱船訂單來自日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE），2 艘 4300TEU 集裝箱船訂單來自希
臘船東 Euroseas，3 艘 45000 載重噸散貨船則由保加利亞船東 Navibulgar 訂造。連同上述 21 艘新船訂單在
內(nèi)，截至目前揚子江船業(yè)今年共計承接了多達 119 艘訂單，總價值高達 142.7 億美元（約合人民幣 1039.98
億元），相當(dāng)于全年接單目標(biāo) 45 億美元的 317%。就金額而言，今年揚子江船業(yè)的接單量已經(jīng)超過了過去
4 年的全年水平，創(chuàng)下歷史新高。
6. 又是 12 艘！海工輔船訂單創(chuàng)十年新高
近日，巴西國油宣布與兩家船東Bram Offshore、Starnav Serviços Marítimos共同簽署12艘平臺供應(yīng)船（PSV）
建造和租賃合同，總價值 168 億雷亞爾（約合 27.89 億美元、人民幣約 202.68 億元），其中 52 億雷亞爾
（約合人民幣 62.73 億元）專門用于投資巴西造船業(yè)。
按照合同，這兩家公司將分別提供 6 艘 PSV，均由巴西當(dāng)?shù)卮瑥S建造。巴西國油的合同包括長達 4 年的“調(diào)
動期（mobilization）”和 12 年的“運營期”，此外還要求在船舶建造階段實現(xiàn) 40%的本地化。這些 PSV
對于巴西國油在 2028 年之前的勘探和生產(chǎn)物流業(yè)務(wù)至關(guān)重要。其中，隸屬于美國海工船東 Edison Chouest
Offshore（ECO）的 Bram Offshore 將在其位于圣卡塔琳娜州納韋甘蒂斯（Navegantes）的 Estaleiro Navship
船廠建造 PSV，而巴西船東 Starnav 則將在其位于伊塔雅伊（Itajai）的 Detroit Brasil 船廠建造新船。
數(shù)據(jù)顯示，目前 Bram Offshore 在 Estaleiro Navship 船廠訂造了 6 艘 5200 載重噸 PSV，而 Starnav 則在 Detroit
Brasil 船廠訂造了 6 艘 5000 載重噸 PSV，這些新船將在 2026 年至 2027 年間陸續(xù)交付。該系列船采用了最
新技術(shù)，配備混合動力推進系統(tǒng)，將電機和電池與柴油/生物柴油發(fā)電機相結(jié)合，符合最高的環(huán)境、社會和
治理（ESG）標(biāo)準(zhǔn)。此外，該項目將對巴西國內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)生重大積極影響，有望創(chuàng)造約 11000 個直接和間
接就業(yè)機會。根據(jù)巴西國油在去年披露的 2024-2028+戰(zhàn)略發(fā)展計劃，該公司將在 2030 年之前租賃 38 艘海
工輔助船，包括 12 艘 PSV、10 艘溢油響應(yīng)船（OSRV）和 16 艘遠程輔助船（RSV）。
經(jīng)歷了多年沉寂，全球海工船新造船市場終于迎來復(fù)蘇跡象，隨著巴西國油最新 12 艘大單的正式簽約，
今年 PSV 新船訂單創(chuàng)下十年來新高。連同巴西國油的最新訂單在內(nèi)，今年全球 PSV 新船訂單數(shù)量已經(jīng)達
到了 37 艘，超過 2015 年的 30 艘，創(chuàng)下自 2014 年（145 艘）以來的最高年度紀(jì)錄。
在 2015 年以后，隨著海工市場陷入蕭條，海工船訂單也幾乎“銷聲匿跡”，近幾年交付的新建 PSV 大多
為此前市場繁榮時期訂造的“庫存”船舶。事實上，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在當(dāng)前全球總計 51 艘 PSV 手
持訂單中，仍有多達 9 艘是在 2015 年之前就已經(jīng)下單訂造但至今未能交付的。
PSV 訂單的“復(fù)蘇”始于去年 12 月，當(dāng)時福建馬尾造船獲得了挪威船東 Hercules Supply 首艘 PSV 訂單、
以及希臘船東 Capital Offshore 的首批 2 艘 PSV 訂單，標(biāo)志著馬尾造船時隔 10 年再次接獲 PSV 訂單。進入
2024 年，PSV 新船訂單更是迅速增加。
今年 PSV 新造船市場的一個顯著特點是希臘船東的大舉進入。其中，Capital Offshore 在今年繼續(xù)加碼訂船，
6 月在馬尾造船再訂 10 艘 PSV；另一家希臘船東 Costamare 也首次進軍海工船市場，在舟山太平洋海工訂
造 6 艘 PSV。在今年的 37 艘 PSV 新船訂單中，除了巴西國油的 12 艘之外，其余 25 艘訂單全部由中國船
企承接。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，這些新訂單包括馬尾造船 12 艘、江蘇鎮(zhèn)江船廠 2 艘、南通中集太平洋海
工 2 艘、南通潤邦海洋 2 艘、舟山太平洋海工 6 艘以及大連遼南船廠 1 艘。
目前，包括 PSV 在內(nèi)的海工輔助船（OSV）需求依舊保持旺盛。自今年 6 月以來克拉克森 OSV 租金指數(shù)
已經(jīng)超過了 2008 年 10 月創(chuàng)下的峰值水平，截止 8 月進一步增至 201 點，同比上揚 23%。前 8 個月 OSV
需求上漲 2%至 2509 艘，較 2020 年低位增長 30%，利用率達到 75%。
7. 6 億元！馬尾造船再獲 2 艘 PSV 訂單
美國海工船運營商 SEACOR Marine 重返新造船市場，在馬尾造船下單訂造 2 艘平臺供應(yīng)船（PSV）。這
兩艘新船每艘載重量 4650 噸，甲板面積 1000 平方米，配備中速柴油發(fā)動機和集成電池儲能系統(tǒng)，可提高
燃油效率，降低運行成本。每艘造價為 4100 萬美元，合同總金額 8200 萬美元（約合人民幣 5.95 億元），
交付時間分別為 2026 年第四季度和 2027 年第一季度。
在訂造新船的同時，SEACOR Marine 還宣布將出售船隊中最后兩艘三用工作船（AHTS），總售價 2250
萬美元。這標(biāo)志著公司將從 2025 年 1 月起徹底退出 AHTS 市場。
據(jù)了解，SEACOR Marine 是美國知名的海工船東，為全球近海能源設(shè)施提供船舶和支持運輸服務(wù)。該公司
運營和管理著一支多樣化的海工輔助船（OSV）船隊，數(shù)據(jù)顯示，目前其船隊數(shù)量共計 45 艘，船型涵蓋
PSV、AHTS、快速人員轉(zhuǎn)運船等。連同 SEACOR Marine 的最新訂單在內(nèi)，自去年 12 月以來馬尾造船已
經(jīng)承接了 15 艘 PSV 訂單。據(jù)了解，馬尾造船曾是國內(nèi)主要的海工船建造商，在 2014 年之前曾承接了包括
PSV、三用工作船（AHTS）在內(nèi)的大量海工船訂單。然而隨著 2014 年以來海上油氣市場陷入蕭條，新造
船需求幾乎消失殆盡，撤單海工船的“去庫存”一度成為船廠的生產(chǎn)經(jīng)營工作重點。
馬尾造船在過去幾年間成功交付了多艘 2015 年之前訂造的 PSV，目前其手持訂單中僅剩 1 艘 2014 年訂造
的全球首艘深海采礦船“MAC Goliath”號尚未找到“下家”。在海工船訂單沉寂之后，馬尾造船的主建
船型逐步轉(zhuǎn)向成品油船和支線集裝箱船，2022 年更抓住汽車運輸船市場異?；鸨臅r機首次進軍這一新市
場。直到去年 12 月，馬尾造船時隔 10 年再次接獲 PSV 訂單，將為挪威船東 Hercules Supply 建造 1 艘 PSV，
計劃于 2025 年第四季度交付。
之后，希臘船東 Evangelos Marinakis 新成立的海工船子公司 Capital Offshore 陸續(xù)在馬尾造船下單訂造了多
達 12 艘 PSV。馬尾造船也表示將以此為契機，搶抓海工船舶市場復(fù)蘇的有利時機，進一步開拓船舶市場，
打造具有船政特色、聞名世界的船舶海工一流品牌。截至目前馬尾造船手持訂共計 45 艘 80.2 萬載重噸，
其中海工船 19 艘、液貨船 14 艘、汽車運輸船 8 艘、散貨船 2 艘、其他非貨船 2 艘，交船期排至 2027 年。
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