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1. 航運巨頭再下單！集裝箱船投資開年就爆火
進入 2025 年，集裝箱船新造船市場創(chuàng)紀錄的“訂單潮”似乎還在延續(xù)，全球第三大集運巨頭法國達飛計
劃在中韓船企訂造多達 34 艘大型集裝箱船，持續(xù)投資 LNG 燃料。
據貿易風消息，達飛計劃在中國船廠訂造最多 12 艘 18000TEU 雙燃料 LNG 動力集裝箱船，并正在尋求報
價。與此同時，達飛還考慮訂造 10 艘 LNG 動力 11000TEU 集裝箱船，并為此向中韓船廠詢價。這兩型集
裝箱船新造船價格目前均處于歷史高位。22000/24000TEU 超巴拿馬型 LNG 雙燃料集裝箱船新造船價格目
前高達 2.75 億美元，相比去年同期 2.64 億美元增加 4%；10000/11500TEU 新巴拿馬型 LNG 雙燃料船價格
也從去年同期的 1.565 億美元增加到了如今的 1.59 億美元。
此外，達飛還計劃在 HD 韓國造船海洋增訂 12 艘 15500TEU 雙燃料 LNG 動力集裝箱船。雙方已經于去年
12 月簽署了臨時合同，預計正式訂單將很快簽訂，每艘新船造價高達 2.4 億美元，相比去年 7 月達飛在該
船廠訂造的首批 12 艘同型船每艘 2.22 億美元的價格進一步增加。數據顯示目前一艘 15000/16000TEU 雙
燃料 LNG 動力船新造船價格為 2.045 億美元，去年 7 月則為 2.02 億美元。
如果上述訂單全部得以敲定，達飛龐大的手持訂單將再增加多達 34 艘 LNG 雙燃料集裝箱船，總投資金額
估計將達 77.7 億美元（約合人民幣 569.75 億元）。
最新數據顯示，目前達飛旗下船隊運營 660 艘集裝箱船，包括 304 艘自有船舶和 356 艘租入船舶，總運力
約 385 萬 TEU，排名全球第三位，市占率 12.3%。此外，達飛還有 74 艘在建新船約 114 萬 TEU，占現(xiàn)有
船隊比例為 29.7%。
2. 8 艘！英國船東在蕪湖造船廠增訂化學品船
英國船東 RFOcean 將其在蕪湖造船廠訂造的 6600 噸不銹鋼化學品船數量增加到了 8 艘。RFOcean 與蕪湖
造船廠的合作起始于 2023 年 7 月，當時該公司在蕪湖造船廠下單訂造了首批 4 艘 6600 載重噸不銹鋼化學
品船。在隨后的一年多時間里，RFOcean 陸續(xù)追加了更多訂單，克拉克森的數據顯示目前該公司訂造的同
型船數量已經達到了 8 艘，其中 3 艘將在 2025 年交付，3 艘將于 2026 年交付，剩余 2 艘將于 2027 年交付。
據了解，該系列船是蕪船為上海鼎衡建造的 6600 噸直流電推雙相不銹鋼化學品船的優(yōu)化版，升級后的 6600
噸甲醇雙燃料船舶除延續(xù)高度智能化配備外，從動力、結構、冰區(qū)均有一定的改進。不僅擁有全球首創(chuàng)的
直流電推技術，更是蕪船在全球“碳中和”背景下的船舶替代清潔能源的一次新探索應用。上周，RFOcean
與應星融資租賃（安徽）有限公司簽訂了其中第 8 艘也是最新一艘的融資協(xié)議。這是繼雙方成功合作的前
兩艘同類型船舶之后的又一里程碑。
新船長 113.6 米，型寬 17.6 米，型深 9 米，設計吃水 6.8 米，雙底雙殼結構，安裝艏置防浪棚，甲板步橋。
單機單槳全電推進，設置首側推進器，液壓吊車，入級法國船級社。船體主結構建造采用雙相不銹鋼材料，
管裝液貨輸送系統(tǒng)，舾裝部分件均使用不銹鋼材質，耐腐蝕、易清洗、壽命長，滿足?；愤\輸貨品不污
染、船體不腐蝕，裝運安全性高。
RFOcean 是國際航運業(yè)的知名企業(yè)，其總部位于倫敦，并在奧斯陸和伊斯坦布爾設有辦事處，擁有一支由
12 艘化學品油輪和 2 艘干散貨船組成的船隊。公司擁有全球化的業(yè)務網絡，覆蓋了歐洲、亞洲、美洲等多
個主要市場，其專業(yè)隊伍在海洋運輸、船舶管理與貨物物流等領域積累了豐富的經驗與深厚的專業(yè)知識。
除了 8 艘 6600 噸化學品船之外，RFOcean 去年還在蕪湖造船廠訂造了 2 艘 18500 載重噸化學品船，計劃
在 2027 年交付。這兩艘新船將采用甲醇燃料預留設計，以應對未來幾年的監(jiān)管變化。
蕪湖造船廠目前手持訂單共計 106 艘 344 萬載重噸，包括 68 艘液貨船、13 艘多用途船、10 艘散貨船、5
艘海工船、4 艘汽車運輸船、5 艘集裝箱船和 1 艘其他船舶，交船期排至 2029 年。
3. 新年首單！黃埔文沖再獲支線船訂單
德國船東 Elbdeich Reederei 重返黃埔文沖，再訂 4 艘支線集裝箱船。船舶經紀公司 MB Shipbrokers（原馬
士基經紀）稱，Elbdeich Reederei 已經與黃埔文沖簽署了 2+2 艘 1900TEU 集裝箱船訂單，每艘新船造價約
為 3220 萬美元，備選訂單確認生效后全部 4 艘新船總價值約為 1.288 億美元（約合人民幣 9.44 億元），
交付期定于 2027 年年初。目前一艘 1800/2100TEU 集裝箱船新造船價格約為 3250 萬美元，相比去年同期
的 3050 萬美元增加了約 7%。MB Shipbrokers 指出，最新的 4 艘 1900TEU 船可能采用傳統(tǒng)燃料。
據了解，Elbdeich Reederei 在 2023 年 9 月與黃埔文沖簽訂了 2+2 艘 1250TEU 甲醇雙燃料敞口集裝箱船建
造合同，其中兩艘備選訂單在去年年初確認生效。這批新船預計在 2026 年交付，將由丹麥近海運營商
Unifeeder 集團長期租賃，部署在 Unifeeder 的歐洲航線網絡。
最新訂造的1900TEU是黃埔文沖經典1700TEU的第四代船型，其船長172米，船寬27.5米，可裝載1930TEU
標準集裝箱，14 噸重箱數達 1350TEU；設計航速 18.5 節(jié)，日油耗僅 35.7 噸/天，EEDI 折減率達 40%以上。
本船線型經過多輪優(yōu)化，阻力性能、操縱性十分優(yōu)異；采用全船結構有限元分析和振動噪音分析，結構設
計優(yōu)化，振動噪音性能佳。該船型已獲得國內外多家船東約 30 艘訂單，完工交船約 26 艘，取得多家船級
社證書。實船具備滿足排放 III、配備脫硫塔、岸電系統(tǒng)、網絡安全符號等多種節(jié)能環(huán)保技術，同時設計儲
備了多種替代燃料設計，廣受市場好評。數據顯示，黃埔文沖支線箱船手持訂單共計 26 艘，包括 2 艘
2700TEU、6 艘 2400TEU、5 艘 2300TEU、3 艘 1900TEU 以及 10 艘 1250TEU，手持訂單量排名全球第一。
不含最新訂單在內，黃埔文沖現(xiàn)有手持訂單共計 106 艘 432 萬載重噸，其中包括 47 艘集裝箱船、22 艘散
貨船、12 艘多用途船、14 艘 LPG 船、4 艘拖船和 7 艘其他船舶，交船期排至 2029 年。
4. 揚子江金控再下單！靖江南洋船舶進軍新市場
揚子江金融控股有限公司近期在靖江南洋船舶下單訂造了 4 艘 50000 載重噸 MR 型成品油船，從而擴大了
其船東業(yè)務。其中前三艘新船計劃在 2026 年交付，剩余 1 艘預計將在 2027 年一季度交付，每艘新船的價
格低于 4500 萬美元。這份訂單于去年 4 月 1 日簽訂，但交易從未公布。作為參考，目前 47000-51000 載重
噸成品油船新造船價格約為 5200 萬美元，相比去年同期的 4800 萬美元增加 8%，而在去年 4 月這一船型
的新造船價格約為 5000 萬美元。
據介紹，每艘油船都將配備 12 個貨艙和 2 個污油艙，滿足國際海事組織（IMO）Tier III 氮氧化物排放標
準和船舶能效設計指數（EEDI）三階段能效標準。揚子江金控已邀請摩納哥私營船東 Scorpio Group 監(jiān)督
這批成品油船的建造，這是雙方合作的第二個新造船項目。第一個項目涉及 2023 年在其母公司揚子江船
業(yè)訂造的兩艘 MR 型油船，其中首制船“SEAEXPLORER”輪在 1 月 6 日交付首航，是揚子江船業(yè)集團本
年度交付的第一艘新船。值得一提的是，“SEAEXPLORER”輪及其姐妹船已經在去年 4 月出售給希臘船
東 Thenamaris，據稱每艘售價 5300 萬美元。據稱揚子江金控也計劃出售靖江南洋船舶的 4 艘新造船。
除了 MR 型成品油船之外，揚子江金控還在新江洲船舶重工訂有 2+2 艘 8300 噸淺吃水海河聯(lián)運國際航線
散貨船訂單。這是新江洲船舶重工 2023 年 11 月開工以來的首批訂單之一，該船廠由揚子江金控和欽實集
團合資成立。
對于靖江南洋船舶而言，揚子江金控的訂單是其首次建造 MR 型油船。據了解，靖江南洋船舶有限公司是
與南通天南船舶制造有限公司與新加坡大洋公司共同投資組建的中方控股的中外合資造船企業(yè)，成立于
1995 年，這家中型船廠擁有一個干船塢和四個船臺，具備建造各類船舶的生產能力和專業(yè)技術水平。
靖江南洋船舶從建造平臺供應船和三用工作船起步，之后逐漸轉向貨船建造。截至目前該船廠建造的最大
船舶為 Eirene Shipping 在 2023 年訂造的 4 艘 63800 載重噸 Ultramax 型散貨船，計劃今年年內交付。
靖江南洋船舶目前手持訂單共計 19 艘 52.8 萬載重噸，包括 2 艘重型運輸船、4 艘成品油/化學品船、4 艘
散貨船、1 艘石灰石船、1 艘維修工作船和 7 艘三用工作船（AHTS），交船期排至 2027 年。
5. 國產自主品牌布纜船整船出口將實現(xiàn)“零”突破
2025 年 1 月 8～9 日，南京普寧船舶設計有限公司承擔送審設計與生產設計的 3500 噸布纜船生產設計三維
模型順利通過船東、船廠等單位專家的聯(lián)合評審。不久之后該船將在南通亞華船舶制造集團開工建造。
南京普寧船舶設計公司成立于 2007 年，深耕布纜船設計領域多年，近年相繼推出 12000 噸、8000 噸、3500
噸、6500 噸等多款全電力推進布纜船型，深得用戶好評。
該船為日本船東特別定制，為非自航船。船長 79 米，型寬 28 米，型深 6.5 米，吃水 4.5 米，設一個載纜
量為 3500 噸的旋轉纜艙，配有 DP2 動力定位系統(tǒng)。國際近海航區(qū)，入級 NK 船級社，掛日本旗。船上的
布纜成套裝備由江蘇蘇陽電工機械有限公司承制。
布纜船是專門用于敷設海底電纜的海洋工程船。此前雖然國內船廠建造過不同型號的布纜船，但國內自主
設計、建造及主布纜裝備完全國產化的布纜船整船出口一直為 0。南京普寧船舶設計有限公司總經理楊紅
柱說，“此次亞華船廠為日本船東建造的這艘 3500 噸布纜船，將填補國內自主設計，自主建造，主布纜
裝備完全國產化的布纜船在整船出口方面的空白。”
6. 蘇豪創(chuàng)科獲浙江省海運集團 2 艘 63500 噸散貨船訂單
1 月 14 日上午，浙江省海運集團股份有限公司與浙江浙商融資租賃有限公司、江蘇蘇豪創(chuàng)新科技集團就 2
艘 63500DWT 新造 Ultramax 型散貨船項目舉行了三方簽約儀式。浙江省海運集團黨委書記、董事長陳金，
浙商金控黨委書記、董事長、浙商租賃董事長洪曉成，蘇豪創(chuàng)科黨委書記、董事長周安出席儀式并見證簽
約，浙江省海運集團新加坡公司、浙商租賃相關部門人員陪同參加。
經過前期持續(xù)的溝通商討，浙商租賃作為船東在蘇豪創(chuàng)科下單建造 2 艘 63500DWT 散貨船，新加坡公司作
為租家進行光租。船舶正式交付后將為浙江省海運集團船隊增加新鮮血液。此項目作為浙江省海運集團與
浙商租賃的首個內部協(xié)同合作項目，體現(xiàn)了兩家公司對浙江省交通集團提出的加強內部協(xié)同部署要求的全
面落實。兩家公司將以此次簽約為契機，進一步深化在船舶租賃市場的合作關系，共同探索對不同船型、
不同噸位、不同用途船舶的合作事宜，努力實現(xiàn)雙方互惠互利、合作共贏。
這是蘇豪創(chuàng)科今年承接的首份新船訂單。據了解，蘇豪創(chuàng)科集團是江蘇省省屬大型國有獨資企業(yè)集團蘇豪
控股集團旗下公司，由舜天機械、舜天五礦、舜天資產三家公司合并重組而來，在今年 4 月揭牌成立。舜
天資產旗下舜天造船（揚州）也因此整合加入蘇豪創(chuàng)科集團。目前，舜天造船（揚州）占地面積約 1050
畝，岸線長 930 米，擁有船塢 1 座、船臺 1 座、舾裝碼頭 2 座，配備 500 噸門吊兩臺，擁有先進的造船專
用設備，主要產品為 10 萬噸級以下的散貨船、集裝箱船、重吊船、多用途船、海洋工程船等，是江蘇省
屬國企中規(guī)模最大的現(xiàn)代化造船企業(yè)。
近期，蘇豪創(chuàng)科積極響應國家大規(guī)模設備更新政策，全力推進舜天造船（揚州）設備設施更新改造、環(huán)保
節(jié)能改造進程，引進了數控激光切割機、智能機器人等一批現(xiàn)代化設備，進一步提升工藝技術水平。
數據顯示，不含最新訂單在內，蘇豪創(chuàng)科現(xiàn)有手持訂單共計 21 艘 118.9 萬載重噸，包括 14 艘 63500 載重
噸散貨船、6 艘 50000 載重噸化學品油船和 1 艘拖船，交船期排至 2027 年。
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