上一周船舶市場及行業(yè)動(dòng)態(tài)(2024-12-29-~ 2025-1-5)
- 分類：新聞動(dòng)態(tài)
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- 來源：
- 發(fā)布時(shí)間：2025-01-21
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【概要描述】
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詳情
1. 這家船東重返中國船廠再訂化學(xué)品船
時(shí)隔 7 年，意大利船東 Marnavi 重返中國船廠，訂造兩艘 13000 載重噸不銹鋼化學(xué)品船。這兩艘新船將在
一家舟山船廠建造，計(jì)劃在 2026 年底至 2027 年初交付，每艘船造價(jià)約為 3000 萬美元，訂單總金額約為
6000 萬美元（約合人民幣 4.38 億元）。
Marnavi 上一次在中國船廠下單訂船還是在 2017 年，當(dāng)時(shí)該公司在武昌造船訂造了 1 艘 14620 噸不銹鋼化
學(xué)品船“RITA IEVOLI”號(hào)，該船在 2023 年 9 月正式交付。Marnavi 是一家經(jīng)營化學(xué)產(chǎn)品和食品運(yùn)輸市場
的航運(yùn)公司，服務(wù)于化工、海工、食品、防污市場。在不銹鋼化學(xué)品船這一細(xì)分領(lǐng)域中，Marnavi 可謂開
山鼻祖，全球第一艘不銹鋼化學(xué)品船正是由該船東公司主持設(shè)計(jì)并建造的。Marnavi 旗下?lián)碛胁⑦\(yùn)營一支
由 40 艘船組成的船隊(duì)，主要包括 12 艘化學(xué)品船、14 艘海工船、7 艘食用油船和 7 艘油污處理船。
值得一提的是，除了武昌造船的訂單之外，2007 年 Marnavi 曾經(jīng)在乳山造船下單訂造了兩艘 21000 載重噸
化學(xué)品船，當(dāng)時(shí)價(jià)格約為 8000 萬歐元。然而在 2010 年，Marnavi 以延期交付為由撤單，乳山造船隨后在
青島海事法院起訴船東與設(shè)計(jì)公司，訴由為“船東與設(shè)計(jì)公司存在重大合謀欺詐行為”，要求判決合同無
效并訴求追償損失。乳山造船認(rèn)為，Marnavi 采取“欺詐手段”，與設(shè)計(jì)方密謀串通，故意在極短時(shí)間內(nèi)
要求其對(duì)船舶規(guī)格做出重大改動(dòng)，使得相關(guān)船舶根本無法按時(shí)完工，撤單目的是在全球金融危機(jī)爆發(fā)后擺
脫無法盈利的訂單。
根據(jù)乳山造船的說法，船廠開工不久，船東將船兩次修改加長并只給了船廠增加了船體結(jié)構(gòu)加長部分的錢，
兩艘船合同分別修改為 15900 載重噸和 17000 載重噸。2010 年船下水時(shí)，船東和設(shè)計(jì)公司在船廠毫不知情
的情況下直接向船檢申請(qǐng)了載重噸修改，第一艘船由 15900 載重噸修改至 19280 載重噸，第二艘船由 17000
載重噸修改至 21000 載重噸。Marnavi 通過“巧妙設(shè)下的陷阱”，成功地收回近 10 億元造船款，并將船舶
市場下滑造成的經(jīng)濟(jì)損失超過 6 億元人民幣轉(zhuǎn)嫁給乳山造船，使得乳山造船三年多不能正常生產(chǎn)，直接損
失十幾億元。2011 年，由于資金鏈斷裂，乳山造船被迫停工，當(dāng)時(shí)丹麥船東 Erria 訂造的另外 2 艘 6500 載
重噸化學(xué)品船也因此遭到撤單。這 4 艘化學(xué)品船棄船導(dǎo)致乳山造船出現(xiàn)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。2018 年 8 月 27 日，乳
山造船被法院裁定正式破產(chǎn)。
在乳山造船破產(chǎn)后，上述 4 艘撤單船均由其他船廠續(xù)建并交付運(yùn)營。其中，原本由 Marnavi 訂造的兩艘船
在新?lián)P子造船續(xù)建，于 2021 年交付，其中 21000 載重噸“T Rigel”號(hào)船東為新加坡公司 Monoceros Shipping，
19200 載重噸“T Procyon”號(hào)船東為新加坡公司 Lynx Shipping。兩艘 6500 載重噸化學(xué)品船則由招商工業(yè)
威海金陵續(xù)建，分別命名為“KING BAY”號(hào)和“KING TANK”號(hào)，在 2021 年年底至 2022 年陸續(xù)交付給
船東香港金海海運(yùn)有限公司。
2. 再訂 12 艘！這家船東啟動(dòng)“史上最大”新造船計(jì)劃
以打造“越南最大液貨船船隊(duì)”為目標(biāo)，Asia Pacific Shipping（ASP）在三家中國船廠增訂 12 艘新船。2024
年，這家成立僅三年的越南船東啟動(dòng)了越南有史以來最大的新造船計(jì)劃，將船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大了一倍。
ASP 在大連造船增訂了 6 艘 115000 載重噸 LR2 型成品油船和 2 艘阿芙拉型原油船，計(jì)劃在 2027 年交付；
在蕪湖造船廠增訂 2 艘 25900 載重噸不銹鋼化學(xué)品船，將在 2028 年交付；此外還在外高橋造船訂造了 2
艘阿芙拉型原油船，將在 2027 年交付。這批新船全部在 2024 年年內(nèi)陸續(xù)訂造，但一直未曾公布。根據(jù)克
拉克森的數(shù)據(jù)，大連造船的 6 艘 LR2 型成品油船分別在 6 月和 10 月簽約，另外 2 艘原油船訂單則在 9 月
簽約；蕪湖造船廠的化學(xué)品船訂單在 11 月底簽約。不過，克拉克森的數(shù)據(jù)中并未列出外高橋造船的 2 艘
訂單，但 ASP 在其官網(wǎng)稱，該公司已于 11 月與外高橋造船簽署了 2 艘 114000 載重噸阿芙拉型原油船建造
合同。上述 12 艘新船訂單總價(jià)值接近 8.8 億美元（約合人民幣 64.41 億元）。船舶經(jīng)紀(jì)人稱，大連造船的
LR2 型船造價(jià)大約為每艘 7000-7200 萬美元，阿芙拉型船報(bào)價(jià)則比 LR2 型船低 150-200 萬美元；外高橋造
船的阿芙拉型船價(jià)格為每艘 7200 萬美元；蕪湖造船廠的化學(xué)品船單價(jià)為每艘 5000 萬美元。作為參考，目
前一艘 113000-115000 載重噸阿芙拉型原油船新造船價(jià)格約為 7500 萬美元，與 2023 年年底的 7000 萬美元
相比增加了 7%；LR2 型成品油船新造船價(jià)格約為 7800 萬美元，與 2023 年年底的 7250 萬美元相比增加了
8%。連同最新的 12 艘在內(nèi)，ASP 在過去一年來訂造的新船數(shù)量已經(jīng)增加到了 27 艘 198.62 萬載重噸，超
過了其在運(yùn)營船隊(duì) 27 艘約 180 載重噸的總運(yùn)力。
據(jù)了解，ASP 是一家越南船東和船舶管理公司，成立于 2021 年。官網(wǎng)信息顯示，目前該公司擁有一支由
27 艘船組成的船隊(duì)，包括 13 艘散貨船、3 艘 LPG 船，6 艘油船（含 2 艘 VLCC）以及 4 艘化學(xué)品船。
2024 年，ASP 首次涉足新造船市場，啟動(dòng)了大規(guī)模的新造船計(jì)劃，這很可能是越南船東有史以來最大的新
造船投資項(xiàng)目。ASP 去年訂造的 27 艘新船絕大多數(shù)由中國船廠承接，共計(jì) 25 艘，此外還有 2 艘 50000 載
重噸 MR 型成品油船訂單由韓國 K 造船（原 STX 造船海洋）接獲。
具體而言，ASP 于去年 1 月首次在大連造船下單訂造 2 艘 115000 載重噸 LR2 型成品油船，4 月又增訂第
三艘同型船；6 月，ASP 在四家船船廠訂造了 9 艘新船，包括廣船國際 2 艘 50000 載重噸甲醇雙燃料 MR
型成品油船、大連造船 3 艘 LR2 型成品油船、以及蕪湖造船廠和武昌造船各 2 艘 25900 載重噸不銹鋼化學(xué)
品船。去年 8 月，ASP 首次訂造液化氣船，與江南造船簽訂了兩艘 50000 立方米中型液化石油氣/液氨運(yùn)輸
船（MGC）建造合同。這份訂單標(biāo)志著江南造船開拓東南亞市場邁出重要一步。9 月，ASP 在大連造船訂
造了 2 艘阿芙拉型原油船，10 月初在大連造船增訂 3 艘 LR2 型成品油船。10 月底至 11 月，ASP 陸續(xù)在蕪
湖造船廠增訂 4 艘不銹鋼化學(xué)品船，同時(shí)還在外高橋造船訂造 2 艘阿芙拉型原油船。
ASP 希望打造越南國內(nèi)規(guī)模最大、最現(xiàn)代化的液貨船船隊(duì)。待未來幾年這些新船全部交付運(yùn)營后，ASP 的
船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到 54 艘近 380 萬載重噸，是現(xiàn)有運(yùn)力的兩倍以上，其中 LPG 船、油船、化學(xué)品船等液貨船
數(shù)量多達(dá) 41 艘。
3. 4 艘！華南最大船廠進(jìn)軍 LNG 船市場獲首單
作為華南最大造船廠的黃埔文沖開拓液化氣船市場再迎突破，將首次進(jìn)軍 LNG 船建造市場。Singfar
International將在中國船舶旗下中船黃埔文沖船舶有限公司下單訂造 2+2艘20000 立方米 LNG運(yùn)輸加注船，
新船計(jì)劃在 2027 年開始陸續(xù)交付，將用于 LNG 加注和區(qū)域貿(mào)易業(yè)務(wù)。
Singfar 成立于 2021 年，是一家專注于新造船、船舶管理和監(jiān)造以及能源產(chǎn)品交易的多元化公司，致力于
成為運(yùn)營各型成品油船、原油船以及為承租人出租高質(zhì)量船舶的船東，其可靠的品質(zhì)、聲譽(yù)和服務(wù)贏得了
包括國際知名石油巨頭在內(nèi)的越來越多的合作伙伴的信任和認(rèn)可。自成立以來，Singfar 一直活躍在新造船
市場上，專注于訂造各型油船。今年 4 月，Singfar 在新時(shí)代造船下單訂造了 2 艘 115000 載重噸 LNG 雙燃
料阿芙拉型原油船，預(yù)計(jì)將于 2027 年底交付。這是 Singfar 首次訂造 LNG 雙燃料阿芙拉型油船。除了在
新時(shí)代造船的訂單之外，去年 9 月 Singfar 還在中船澄西下單訂造了 5 艘 50000 載重噸 MR 型成品油船，
每艘造價(jià)約為 4200 萬美元，計(jì)劃于 2026 年交付。此外，該公司還在連云港勝華船舶修造有限公司訂造過
5 艘 7000 載重噸 LNG 雙燃料供油船，其中首制船已經(jīng)在今年年初交付運(yùn)營。不過，Singfar 此前從未訂造
過 LNG 船，其現(xiàn)有船隊(duì)中也沒有任何 LNG 運(yùn)輸/加注船。
早在 2021 年，黃埔文沖首次承接 LPG 船訂單，當(dāng)時(shí)天津西南海運(yùn)下單訂造了總計(jì) 4 艘 5000 立方米小型
LPG 船訂單。2023 年底，黃埔文沖又獲得了希臘 Benelux 公司三艘 48000 立方米 LPG 船訂單，實(shí)現(xiàn)了在
中型液化氣船領(lǐng)域“零”的突破。今年上半年，黃埔文沖陸續(xù)與天津西南海運(yùn)簽署了兩艘 25000 立方米和
兩艘 41000 立方米氨雙燃料 LPG/液氨運(yùn)輸船，這是國內(nèi)首制氨雙燃料中型 LPG/液氨運(yùn)輸船建造項(xiàng)目。黃
埔文沖還承接了新加坡航運(yùn)巨頭 Eastern Pacific Shipping（EPS）的 4 艘 60000 立方米大型 LPG 船訂單，刷
新華南地區(qū)液化氣船建造紀(jì)錄。不包含最新訂單在內(nèi)，目前黃埔文沖手持訂單共計(jì) 110 艘約 461 萬載重噸，
其中集裝箱船 51 艘、散貨船 22 艘、LPG 船 14 艘、多用途船 12 艘、拖船 4 艘、其他船舶 7 艘，交船期排
至 2029 年。
行業(yè)聯(lián)盟 SEA-LNG 預(yù)計(jì)，未來幾年 LNG 雙燃料船總體數(shù)量很快將超過 2000 艘。目前全球 LNG 雙燃料船
數(shù)量已經(jīng)從 2010 年的 21 艘激增到了 590 艘，其中包括一些世界上最大的集裝箱船，手持訂單中約有三分
之一為 LNG 雙燃料船。此外，目前全球有 772 艘 LNG 船正在運(yùn)營，截止 2023 年底另有 341 艘正在建造。
為支持 LNG 雙燃料船的擴(kuò)張，目前有 185 個(gè)港口提供 LNG 燃料，明年還將增加 50 個(gè)，LNG 加注船船隊(duì)
也已經(jīng)從 2010 年的一艘增加到目前運(yùn)營的 60 艘，另有 8-12 艘新船將在未來 2 年內(nèi)投入運(yùn)營。預(yù)計(jì)到 2030
年將需要 40 艘新建 LNG 加注船來滿足預(yù)期需求，尤其是需要更多的大型加注船。
目前全球 LNG 加注船手持訂單共計(jì) 21 艘，其中多達(dá) 16 艘是在今年年內(nèi)下單訂造，而在 2021 年至 2023
年間 LNG 加注船新船訂單量均不足 10 艘。值得一提的是，近年來 LNG 加注船訂單絕大多數(shù)由南通中集
太平洋海工和韓國 HD 現(xiàn)代尾浦兩家船廠承接。在現(xiàn)有的 21 艘手持訂單中，中集太平洋海工擁有 12 艘、
HD 現(xiàn)代尾浦 7 艘，此外還有滬東中華 1 艘以及意大利 San Giorgio 船廠 1 艘。
4. 中船澄西獲河北信洋航運(yùn) 2 艘 82600 噸散貨船訂單
12 月 28 日，中國船舶集團(tuán)旗下中船澄西船舶修造有限公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與河北信洋航
運(yùn)有限公司簽訂了 2 艘 82600 噸散貨船建造合同。江蘇萬恒能源集團(tuán)董事長韓心明，中船貿(mào)易船海業(yè)務(wù)一
部總經(jīng)理陽宇，中船澄西總經(jīng)理、黨委副書記周建祥及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓出席簽約儀式。
這份新訂單的具體金額并未公布。作為參考，目前 82000-84000 載重噸 Kamsarmax 型散貨船新造船價(jià)格約
為 3750 萬美元，相比去年同期的 3550 萬美元增加 6%。
據(jù)介紹，該項(xiàng)目船型是中船澄西自主研發(fā)的第二代 82600 噸散貨船，具有綠色環(huán)保、性能優(yōu)異、載貨量大、
適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)?？傞L 229.00 米，型寬 32.26 米，型深 20.20 米，設(shè)計(jì)吃水 12.20 米，設(shè)計(jì)服務(wù)航速 14.0
節(jié)。在保證船體性能的基礎(chǔ)上，載重量超常規(guī) 82000 噸散貨船 876 噸，貨艙艙容高達(dá) 97900 立方米；主輔
機(jī)均配置有脫硝 SCR 系統(tǒng)，滿足船舶能效指數(shù)第三階段標(biāo)準(zhǔn)與國際海事組織 T3 排放要求。
在全球“綠色航運(yùn)”的大背景下，中船澄西踐行“雙碳”戰(zhàn)略，順應(yīng)船舶更新迭代的發(fā)展趨勢(shì)，堅(jiān)持實(shí)施
科技創(chuàng)新戰(zhàn)略，持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，運(yùn)用精益設(shè)計(jì)理念和系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)思維，充分貫徹實(shí)施輕量化、簡潔
化、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化設(shè)計(jì)，在主建船型 82000 噸散貨船的基礎(chǔ)上對(duì)其性能與布置進(jìn)行大量優(yōu)化，傾力打造
了 82600 噸散貨船這一全新一代綠色節(jié)能環(huán)保型船。
不含最新訂單在內(nèi)，目前中船澄西手持訂單共計(jì) 90 艘 621.97 萬載重噸，其中散貨船 62 艘、油船 22 艘、
多用途船6艘，交船期排至2027年。值得一提的是，中船澄西的散貨船手持訂單中有多達(dá)57艘為Kamsarmax
型散貨船，在這一船型領(lǐng)域手持訂單排名全球第一。
5. 80 億元！韓國船企將建造 2 艘大型海上風(fēng)電安裝船
近日，韓華海洋等兩家韓國造船企業(yè)與韓國某能源及建設(shè)企業(yè)就分別承接一艘可安裝 15 兆瓦級(jí)海上風(fēng)力
發(fā)電機(jī)的大型 WTIV 訂單達(dá)成初步協(xié)議，每艘價(jià)格在 7000 億至 8000 億韓元（約合 35 億~40 億元人民幣）。
這一進(jìn)展將為韓國海上風(fēng)電建設(shè)市場夯實(shí)根基，因此備受業(yè)界關(guān)注。
根據(jù)韓國政府公布的《第十次電力供需基本規(guī)劃》，到 2030 年海上風(fēng)電總裝機(jī)目標(biāo)為 14.3GW（吉瓦，1
百萬千瓦），這意味著年均需建設(shè) 2GW 的海上風(fēng)電項(xiàng)目。然而，此前由于缺乏大型 WTIV，韓國在海上
風(fēng)電建設(shè)市場競爭中處于劣勢(shì)，只能眼睜睜看著市場份額流向擁有大型 WTIV 的歐洲和中國。
韓國海上風(fēng)電業(yè)界人士指出：“一旦這兩艘新 WTIV 全面投入使用，將滿足國內(nèi)年度安裝需求，切實(shí)守護(hù)
韓國海上風(fēng)力建設(shè)產(chǎn)業(yè)。”韓國業(yè)界普遍認(rèn)為，這份大型 WTIV 訂單釋放出強(qiáng)烈信號(hào)，標(biāo)志著長期由海外
資本主導(dǎo)的韓國海上風(fēng)電市場邁向獨(dú)立自主發(fā)展階段。此次韓華海洋等船企建造的 WTIV 為可安裝 15 兆
瓦級(jí)發(fā)電機(jī)的大型船舶，單艘每年安裝能力可達(dá) 700-800 兆瓦。
韓國海上風(fēng)電業(yè)界對(duì)這筆訂單給予高度評(píng)價(jià)，稱其為 “韓國海上風(fēng)電市場奠定了自立的基礎(chǔ)”。
展望未來，預(yù)計(jì)韓國海上風(fēng)電市場規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)容，到 2030 年有望擴(kuò)大至 14.3GW 約 100 萬億韓元（約
合 5000 億元人民幣），至 2036 年將進(jìn)一步擴(kuò)大至 26.7GW 約 182 萬億韓元（約合 9100 億元人民幣）. 不
過，當(dāng)前在由開發(fā)、運(yùn)營、制造、金融等構(gòu)成的海上風(fēng)力發(fā)電全產(chǎn)業(yè)鏈中，韓國大部分市場仍被海外占據(jù)。
韓國政府已敏銳察覺到這些問題，正設(shè)法通過為大量采用國產(chǎn)產(chǎn)品的海上風(fēng)電企業(yè)給予加分等舉措，培育
本土產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，倘若韓國政府后續(xù)提供有力支援，除渦輪機(jī)外，韓國企業(yè)有望在海上風(fēng)
電制造產(chǎn)業(yè)的更多細(xì)分領(lǐng)域一展身手。
值得一提的是，現(xiàn)階段全球具備建造 WTIV 能力的國家僅有韓國和中國。WTIV 作為高附加值船舶，單艘
造價(jià)高達(dá) 7000 億-8000 億韓元。據(jù)悉，韓國從海外船東租賃 WTIV 的費(fèi)用在短短 1 年內(nèi)就飆升了 24%。
此外，安裝海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)時(shí)需要精細(xì)勘察海底地形，已涉及國家安全層面的問題。因此，隨著韓國船企
在大型 WTIV 接單領(lǐng)域業(yè)績的積累，未來美國、歐洲等海上風(fēng)電需求旺盛的國家選擇韓國船企建造的大型
WTIV 的可能性也將大大增加。
6. 中船澄西獲河北信洋航運(yùn) 2 艘 82600 噸散貨船訂單
近日，山東港口山東遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)股份有限公司在江蘇九洲船業(yè)下單訂造了 1 艘 LNG 雙燃料 1360TEU 集
裝箱船，新船預(yù)計(jì)將于 2026 年交付，價(jià)格約為人民幣 9387 萬元（約合）。山東遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)由山東港口
航運(yùn)集團(tuán)改制而來，在今年 8 月 1 日正式更名。據(jù)了解，山東港口航運(yùn)集團(tuán)成立于 2020 年 3 月，是隸屬
于山東省港口集團(tuán)的專業(yè)航運(yùn)公司，主要從事集裝箱運(yùn)輸及代理、油品加注及運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸、客箱班
輪運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。
成立四年以來，山東港口航運(yùn)集團(tuán)經(jīng)營業(yè)績連年攀升，業(yè)務(wù)領(lǐng)域不斷拓展，發(fā)展步伐持續(xù)加快，與眾多國
際班輪公司及客戶建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，在行業(yè)內(nèi)塑造了良好的品牌聲譽(yù)，成為山東港口高質(zhì)量發(fā)展的
重要增長極。截至 2023 年 12 月 31 日，山東港口航運(yùn)集團(tuán)經(jīng)審計(jì)的總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)分別為人民幣 32.93 億
元及人民幣 15.01 億元。
江蘇九洲船業(yè)有限公司是一家專業(yè)從事大中型船舶建造、修理和船舶鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造和銷售的民營企業(yè)。
公司于 2007 年 7 月 10 日注冊(cè)成立，注冊(cè)資金 3.3 億元，總投資 9.8 億元人民幣，占地面積 310 畝，長江
岸線 453 米已通過長航委審批。為儀征市重點(diǎn)船舶制造企業(yè)。建成使用的主要設(shè)施有萬噸級(jí)船臺(tái) 3 座、鋼
料加工舾裝配套車間 1 萬平方米、50-200 噸起重機(jī) 4 臺(tái)等多種配套設(shè)備，主要制造液體貨船、散貨船、集
裝箱 600-5500TEU、4800-50000 噸多用途船等，年生產(chǎn)能力 8 萬載重噸。
包含最新訂單在內(nèi)，截止目前江蘇九洲船業(yè)手持訂單共計(jì) 9 艘 19.65 萬載重噸，其中包括 1 艘散貨船和 8
艘集裝箱船，交船期排至 2026 年。
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