詳情
1. 超 18 億元！招商南油在廣船國際增訂 4 艘油船
11 月 28 日，招商局南京油運股份有限公司召開第十一屆董事會第七次會議，審議通過了《關(guān)于新建 4 艘
6.5 萬噸級 PANAMAX 油輪的議案》。為優(yōu)化公司原油船隊運力結(jié)構(gòu)，改善船隊運營能力，鞏固和提升公
司原油運輸市場競爭力，進一步增強公司可持續(xù)發(fā)展能力，董事會同意投資不超過 18.1748 億元（含稅），
在非關(guān)聯(lián)方中國船舶集團廣船國際有限公司新建 4 艘 65000 載重噸巴拿馬型油船。該系列船為新一代小巴
拿馬船型，滿足 TierⅢ排放要求，加裝艏側(cè)推裝置，并采用甲醇雙燃料預留設計。上述 4 艘船舶預計于
2027 年至 2028 年陸續(xù)交付。
這是招商南油近期在廣船國際的第二份訂單。此前在 9 月 10 日，招商南油與廣船國際簽署了 4 艘 50000
載重噸 MR 型化學品/成品油船建造合同，新船預計于 2027 年年內(nèi)陸續(xù)交付。據(jù)了解，招商局南京油運股
份有限公司（NJTC）是招商局集團旗下從事油輪運輸?shù)膶I(yè)化公司，是長航集團所屬從事江海聯(lián)運的重要
骨干企業(yè)，成立于 1993 年，1997 年 A 股上市。目前，招商南油運營船舶數(shù)量 74 艘，運力規(guī)模 281 萬載
重噸，年運輸能力超過 4400 萬噸。
除了廣船國際的訂單之外，今年 9 月招商南油下屬全資子公司南京揚洋化工運貿(mào)有限公司還在關(guān)聯(lián)方招商
局金陵鼎衡船舶（揚州）有限公司下單訂造一艘 18000 噸級成品油/化學品船，由上海歐得利船舶工程有
限公司提供設計，預計將在 2027 年交付。
2. 兩型 4 艘！新時代造船獲英國船東成品油船訂單
英國船東 Zodiac Maritime 在新時代造船下單訂造兩型 4 艘成品油船。新船訂單包括 2 艘雙燃料 115000 載
重噸 LR2 型成品油船、計劃在 2027 年交付；以及 2 艘 73500 載重噸傳統(tǒng)燃料 LR1 型成品油船，計劃在 2028
年交付。具體船價并未公布，但有消息稱 LR2 型船造價約為每艘 7500 萬美元。作為參考，目前一艘傳統(tǒng)
燃料 113000/115000 載重噸 LR2 型油船新造船價格為 7500 萬美元，比去年同期的 70M$ 增加 7%；一艘傳
統(tǒng)燃料 73000-75000 載重噸 LR1 型油船新造船價格為 6200 萬美元，相比去年同期的 57. 5M$ 增加 8%。
作為一家多元化的航運公司，Zodiac 旗下船隊擁有超 150 艘船舶，包括集裝箱船、散貨船、LPG 船和油船。
過去十年間，Zodiac 管理的船隊船舶數(shù)量翻了一番，船隊載重量在此期間增加了兩倍。Zodiac 近年來活躍
在新造船市場上，去年還曾在揚子江船業(yè)訂造 2 艘 LR2 型成品油船，其他在中國船廠的訂單包括煙臺中集
來福士總計 10 艘 7000 車位 LNG 雙燃料汽車運輸船，其中 4 艘已經(jīng)交付。除此之外，該公司目前在日韓
船廠訂有 15 艘新船待交付，其中包括日本造船聯(lián)合（JMU）2 艘 159000 載重噸蘇伊士型油船、福岡造船
3 艘 19900 載重噸不銹鋼化學品船，以及韓華海洋 10 艘 LNG 雙燃料 15600TEU 集裝箱船。
為了滿足不斷增長的造船需求，新時代造船計劃投資 50 億元擴建產(chǎn)能，打造新能源船舶智造項目。該項
目將建設一座 700 米長的超大型干船塢，可并排建造兩艘 VLCC，同時還能并排容納兩艘 VLCC 半船分段。
完工后，新時代造船將擁有 4 座干船塢。連同最新訂單在內(nèi)，截至目前，新時代造船手持訂單共計 177 艘
2464.17 萬載重噸，其中散貨船 8 艘、油船 88 艘、集裝箱船 81 艘，交船期排至 2029 年。
3. 2 艘！新大洋造船再獲臺灣船東散貨船訂單
11 月 28 日，蘇美達船舶和新大洋造船與臺灣地區(qū)船東中租控股舉行 2 艘皇冠 63 PLUS 散貨船合作協(xié)議的
視頻簽約儀式。蘇美達船舶董事長何雋，副總經(jīng)理劉揚，以及中租控股旗下領導和雙方經(jīng)營團隊代表參加
儀式。臺灣中租控股是蘇美達船舶繼裕民航運之后，合作的第二家中國臺灣地區(qū)船東公司。此次簽訂合作
協(xié)議，標志著蘇美達船舶旗下“皇冠”品牌散貨船已經(jīng)成功進入臺灣市場并逐步擴大品牌影響力。
據(jù)了解，皇冠 63 PLUS（CROWN63 3.0 版本）通過與日本專業(yè)設計公司合作，重新優(yōu)化船體線型，并采
用節(jié)能降耗設計，實現(xiàn)優(yōu)勢船型更新升級。載貨量大幅增加，航速、油耗的數(shù)據(jù)也比 CROWN63 2.0 版本
有明顯提升，EEDI 數(shù)值遠超基線，成為 PHASE 3 階段船舶中的優(yōu)等生。
該船型在原有品牌船型基礎上，進行了多方面升級，各方面性能表現(xiàn)優(yōu)越：船型的載貨量、航速、油耗等
數(shù)據(jù)明顯提升，滿足國際海事組織 IMO 船舶能效設計指數(shù) EEDI 3 要求和 Tier 3 排放標準。船型設計融入
綠色理念，優(yōu)化船體線型，節(jié)能降耗優(yōu)勢進一步顯現(xiàn)。持續(xù)推進產(chǎn)品系列配置化，提供低阻油漆、脫硫塔、
高壓岸電系統(tǒng)、船舶智能化系統(tǒng)等多個配置選項，滿足不同船東在多種場景下用船需求。
值得一提的是，就在今年 10 月蘇美達船舶剛剛與裕民航運續(xù)簽 4 艘 3.0 版本皇冠 63 PLUS 散貨船訂單。
加上此次中租控股的新訂單，蘇美達船舶迭代更新的 3.0 版本皇冠 63 PLUS 船型訂單總數(shù)達到 105 艘，“皇
冠”品牌發(fā)展再上一個新臺階。不含最新訂單在內(nèi)，蘇美達船舶新大洋造船現(xiàn)有手持訂單共計 76 艘約 470
萬載重噸，其中散貨船 76 艘、集裝箱船 1 艘、海工船 1 艘，交船期排至 2028 年。
4. 高價訂造首批甲醇雙燃料船！這家中國船東鐘情日本船廠
11 月 28 日，太平洋航運（Pacific Basin）宣布，經(jīng)過與日本合作伙伴日本船廠（Nihon Shipyard）以及三
井物產(chǎn)為期兩年半的合作，公司已訂購 4 艘 64000 載重噸、能夠使用綠色甲醇和燃油運行的雙燃料低排放
散貨船。新船將由今治造船建造。
根據(jù)公告，其中 2 艘新船是由太平洋航運與日本船廠和今治造船直接簽訂建造合同訂造的，將分別在 2028
年 12 月或之前、2029 年上半年內(nèi)交付；另外 2 艘由三井物產(chǎn)訂造，并與太平洋航運簽訂了合同，計劃在
2028 年 12 月或之前、2028 年 11 月至 2029 年 4 月交付。
這批新船單價為 4650 萬美元，總金額為 1.86 億美元（約合人民幣 13.47 億元）。這一價格遠高于市場水
平。作為參考，目前一艘 61000-64500 載重噸傳統(tǒng)燃料 Ultramax 型散貨船新造船價格為 3450 萬美元，與
去年同期的 3300 萬美元差距不大。相比之下，去年 11 月希臘船東 Diana Shipping 在舟山常石造船訂造的
2 艘 81200 載重噸 Kamsarma 型甲醇雙燃料散貨船，單船價格為 4600 萬美元，而太平洋航運這 4 艘 Ultramax
型船的價格卻要更高。
該型船采用了優(yōu)化燃油經(jīng)濟效益的新設計，并配備最新最高效的發(fā)動機，還將進行額外升級，以進一步提
高船舶的運營能力和安全功能。船舶的雙燃料發(fā)動機能夠使用傳統(tǒng)燃料和綠色甲醇，當使用可持續(xù)原料和
可再生能源生產(chǎn)時，將產(chǎn)生在生命周期基礎上可歸類為“低碳”甚至“凈零”的排放。
為了尋找最合適的新一代燃料，太平洋航運在 2022 年 5 月與日本船廠和三井物產(chǎn)簽署諒解備忘錄，合作
研發(fā)零排放船舶。其中，日本船廠是日本最大的兩家船企——今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合資企
業(yè)，專注于設計、建造和推廣環(huán)保船舶，助力零排放未來。三井物產(chǎn)是全球最大的貿(mào)易公司之一，業(yè)務涉
及能源、機械、化工、物流等領域。在這項研究中，三方調(diào)查了各種潛在的綠色燃料，包括燃料特性、可
用性和可擴展性、技術(shù)優(yōu)缺點、使用壽命和資本成本，還共同探討對相關(guān)燃料補給基礎設施的投資。
憑借與日本伙伴的合作，太平洋航運相信綠色甲醇是目前最適合第一代低排放貨船的低碳船用燃料，但隨
著綠色燃料技術(shù)、安全性、可用性和價格的發(fā)展，該公司也將繼續(xù)重新評估不同燃料的效益。
在訂造新船的同時，太平洋航運還于 11 月 28 日與三井物產(chǎn)達成了一項合作備忘錄，公司能夠獲得可觀的
綠色甲醇，從而使低排放散貨船能夠遵守甚至受益來自即將推出的歐盟海運燃料指令和預期的國際海事組
織全球溫室氣體排放法規(guī)。太平洋航運正與多家綠色燃料供貨商和生產(chǎn)商進行溝通，以開發(fā)其可取得的生
物甲醇和合成甲醇以及生物燃料（生物柴油）的機會。
據(jù)了解，太平洋航運成立于 1987 年，是全球具領導地位的現(xiàn)代化小靈便型及超靈便型干散貨船船東和運
營商之一。目前，該公司共運營約 280 艘干散貨船，其中 113 艘為自有船，其余為租賃船。太平洋航運總
部設于香港并于香港上巿，于全球各重點地區(qū)開設 14 間辦事處，聘用超過 4500 位船員及 400 位岸上員工，
為超過 460 家客戶提供優(yōu)質(zhì)服務。
5. 12 艘！還是這兩家船廠！歐洲船東再下大單
瑞士汽車運輸公司 Sallaum Lines 繼續(xù)訂船擴張，在兩家中國船廠增訂 6 艘 LNG 雙燃料汽車運輸船。其中，
福建馬尾造船將為 Sallaum Lines 建造 2 艘 7500 車位汽車運輸船，招商工業(yè)南京金陵將建造另外 4 艘 7400
車位汽車運輸船。VesselsValue 的數(shù)據(jù)顯示，這批新船中第一艘將在 2025 年 12 月交付，其余將在 2026 年
年內(nèi)交付完畢。這批新船的價格并未公布。作為參考，目前一艘 7000 車位汽車運輸船新造船價格已經(jīng)上
漲到了 9700 萬美元，處于歷史最高水平。相比之下，Sallaum Lines 去年 6 月在南京金陵訂造的 4 艘同型
船價格約為每艘 9000 萬美元。連同最新訂單在內(nèi)，Sallaum Lines 在上述兩家船廠共計訂造了 12 艘 LNG
雙燃料汽車運輸船。
據(jù)了解，Sallaum Lines 最初于 2022 年 11 月與馬尾造船簽訂了 2 艘 7500 車位汽車運輸船建造合同。該型
船將由上海船舶研究設計院（SDARI）設計，總長 199.9 米，垂線間距離 195.6 米，型寬 38 米，型深 14.8
米，設計吃水 8.65 米，最大吃水 10 米。該型船推進系統(tǒng)設計成單機單槳，采用 LNG 雙燃料主機、單艏側(cè)
推、電動 RORO 系統(tǒng)，貨艙設 13 層車輛甲板。主要用于裝運包括重型卡車在內(nèi)的各型車輛及包裝類危險
品，并且能夠在 11、12 和 13 層甲板上運輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車。
隨后在 2023 年 6 月，Sallaum Lines 又與南京金陵簽署了 4 艘 7400 車位汽車運輸船建造合同。該型船采用
Deltamarin 開發(fā)的突破性雙燃料 LNG 動力設計，全長 199.9 米，寬 37.70 米，吃水 10.20 米。設有 13 個車
輛甲板，堅固的設計確保了有效的貨物處理和最大限度地提高運營效率。該型船符合 Tier III 排放標準要
求，并帶有先進的“Clean”記號，可以利用替代性船用岸電，從而減少?？扛劭跁r的碳足跡。由于采用了
前瞻性的環(huán)保設計元素，新船極大地減少了對環(huán)境的影響，承諾將二氧化碳排放量減少 25%。此外，該型
船將有可能使氮氧化物排放減少 96%以上，硫氧化物排放減少 99% 以上，顆粒物排放減少 95%以上，并
將顯著減少 63%的溫室氣體排放。
Sallaum Lines 公司成立于 2011 年，目前是世界第十大汽車運輸公司，總部位于瑞士，在比利時、德國、
黎巴嫩、美國和西班牙均設有辦事處。自有能裝載各種車輛和高/重型貨物的汽車運輸船隊，主要運營著連
接歐洲和美國與北部、西部、南非和地中海目的地的航線，并計劃根據(jù)客戶的需求和以往的要求，在未來
幾年覆蓋多條新的全球航線。今年以來，汽車運輸船運價結(jié)束了連續(xù)四年的上漲開始回落，盡管如此新造
船市場卻依然活躍。數(shù)據(jù)顯示，年初至今新船訂單多達 61 艘 46.36 萬車位，按車位數(shù)計算是僅次于 2023
年（71.19 萬車位）、2022 年（57.86 萬車位）和 2007 年（53.81 萬車位）的歷史第四高紀錄。
6. 31 億元！HJ 重工再獲 7900TEU 集裝箱船訂單
近日，韓國 HJ 重工宣布與歐洲地區(qū)船東簽訂了 4 艘 7900TEU 環(huán)保集裝箱船的建造合同，新船將在 2026
年第三季度至 2027 年年底陸續(xù)交付。至此，HJ 重工今年以來承接的 7900TEU 級集裝箱船已達到 8 艘，合
同金額達 1.2 萬億韓元（約合 8.9 億美元）。
這份建造合同總金額為 6067 億韓元（約合 4.5 億美元、約合人民幣 31.51 億元），相當于單船價格 1.125
億美元。作為參考，目前一艘 7500/8500TEU 傳統(tǒng)燃料集裝箱船新造船價格為 9900 萬美元，與去年同期的
9350 萬美元相比增加了 6%。
該型船總長 272 米、型寬 42.8 米、航速 22 節(jié)，采用了最新環(huán)保設計，并配置了最尖端設備，可以節(jié)省 40%
的燃料。同時，該型船還采用了甲醇燃料預留(methanol-ready)設計，為未來使用綠色甲醇燃料做好了準備。
該型船的設計突出高效率，采用 DNV 環(huán)保符號，將按照船舶設計能效指數(shù)第三階段和國際海事組織（IMO）
Tier III 標準建造。該型集裝箱船的特點是，在搭載了相關(guān)環(huán)保設備的同時，還采用了雙島(Twin Island:分
離居住區(qū)和發(fā)動機艙室，將居住區(qū)移動到船體中部的船舶)結(jié)構(gòu)，最大程度地提高了燃料效率和集裝箱裝載
量。
近年來，在集裝箱船建造領域擁有優(yōu)勢的 HJ 重工不斷開發(fā)相關(guān)環(huán)保技術(shù)，環(huán)保船舶技術(shù)能力得到大幅提
升。今年 5 月，德國資產(chǎn)投資管理公司 MPC Capital 及其合作伙伴在 HJ 重工訂造的 6 艘甲醇燃料預留
5500TEU 環(huán)保型集裝箱船已全部順利交付，在環(huán)保船舶市場上獲得了巨大成功。此外，在 2023 年 2 月，
HJ 重工與韓國最大的海運公司 HMM 簽訂了 2 艘 9000TEU 甲醇動力集裝箱船的建造合同，總造價達 3167
億韓元（約合 2.47 億美元）。2023 年，HJ 重工還與世界級船用發(fā)動機制造商瓦錫蘭（Wartsila）合作，成
功開發(fā)出了搭載碳捕集與儲存(CCS)裝置的 8500TEU 環(huán)保集裝箱船，致力于確保能夠提前實現(xiàn)碳中和的環(huán)
保船舶技術(shù)能力。此外，HJ 重工還積累了 LNG 雙燃料和無壓載水船舶、甲醇動力船、液氫運輸船開發(fā)等
可以提前實現(xiàn)碳中和的技術(shù)力量，為躍升為環(huán)保船舶專業(yè)建造企業(yè)奠定了基礎。
7. 大島造船獲臺航兩艘 Ultramax 型散貨船訂單
近日，臺航宣布在日本大島造船下單訂造 2 艘 64000 載重噸 Ultramax 型散貨船。據(jù)悉，這兩艘新船將用于
船隊更新和擴張，符合國際海事組織的 Tier III NOx 標準和船舶能效設計指數(shù)（EEDI）第三階段要求。預
計新船將在 2028 年第三季度和第四季度交付，每艘造價約為 3900 萬美元，兩艘新船總價值為 7800 萬美
元（約合人民幣 5.65 億元）。作為參考，目前一艘 61000-64500 載重噸散貨船參考造價為 3475 萬美元，
同比去年 3300 萬美元增長 5%。
這是臺航今年第二份新船訂單。此前在今年 1 月，臺航在日本名村造船下單訂造了兩艘 40000 載重噸的靈
便型散貨船，每艘造價 3230 萬美元，由函館船廠（Hakodate Dock）建造，計劃于 2026 年交付。與此同時，
臺航也在不斷清理老舊船舶，在第三季度拋售 2 艘 60000 載重噸舊船，強化現(xiàn)有船隊競爭力，加速更新。
目前，臺航旗下船隊共運營 21 艘散貨船，包括 9 艘 Kamsarmax 型、10 艘 Ultramax 型和 2 艘靈便型散貨船，
其中 20 艘為節(jié)能船。
大島造船是臺航的長期合作伙伴。今年早些時候，臺航接收了大島造船建造交付的兩艘 64600 載重噸
Ultramax 型散貨船“臺健”輪和“臺衛(wèi)”輪，這兩艘船在 2022 年訂造，當時每艘造價為 3400 萬美元。
連同最新訂單在內(nèi)，目前大島造船手持訂單 89 艘 592.454 萬載重噸，其中散貨船 83 艘，木材運輸船 3 艘，
敞口散貨船 3 艘，交付船期排至 2028 年。
8. 11.6 億！海通海洋獲寧波海運 4 艘散貨船訂單
11 月 26 日，寧波海運股份有限公司宣布，與江蘇海通海洋工程裝備有限公司簽訂了 2+2 艘 6.4 萬噸級散
貨船建造合同。簽字蓋章后，于 2025 年 2 月 25 日或之前由買方書面通知賣方是否生效。4 艘船均將在 2027
年年內(nèi)交付，合同編號為 JSHT365 的首制船將在 2027 年 8 月 30 日或之前交付給買方，JSHT365 將在同年
9 月 30 日或之前交付。另外兩艘備選船舶在確認生效后，將分別在 2027 年 11 月 30 日、2027 年 12 月 30
日或之前交付。
這批新船總投資不超過 11.652 億元，相當于單船價格 2.913 億元（約合 4016.80 萬美元）。作為參考，目
前一艘 61000-64500 載重噸 Ultramax 型散貨船新船造價為 3475 萬美元，與去年同期的 3300 萬美元相比增
長 5%。寧波海運表示，本項目的實施，既可以優(yōu)化公司船隊結(jié)構(gòu)，提高公司船舶國際運力占比，又符合
節(jié)能減排等的要求，從而進一步提升公司競爭力。
據(jù)了解，寧波海運股份有限公司成立于 1950 年 10 月，1997 年 4 月在 A 股上市，是浙江省首家上市的股
份制海運企業(yè)。2012 年 10 月納入浙能集團控股管理序列。寧波海運主要經(jīng)營國內(nèi)沿海及長江中下游普通
貨船、成品油船運輸，國際船舶普通貨物運輸，截至 2024 年 6 月，擁有船舶 31 艘，總運力規(guī)模已達 152.9
萬載重噸，名列中國主要航運企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)沿海船隊規(guī)模前十位。
連同最新訂單在內(nèi)，目前海通海洋手持訂單共計 31 艘 205.17 萬載重噸，包括 25 艘 Ultramax 型散貨船和 6
艘巴拿馬型散貨船，交船期排至 2026 年。
9. “小”船東“大”訂單！韓國造船三巨頭重返集裝箱船市場
在過去一年多的“缺席”之后，韓國造船三巨頭正強勢回歸集裝箱船新造船市場。三星重工首獲臺灣地區(qū)
萬海航運 4 艘“最大”集裝箱船訂單，打破了今年集裝箱船訂單“零”的突破。11 月 25 日，三星重工發(fā)
布公告稱，與亞洲地區(qū)船東簽訂了 4 艘 16000TEU 集裝箱船的建造合同，合同總金額為 10985 億韓元（約
合 7.86 億美元、人民幣約 56.99 億元），單船造價達 1.96 億美元，計劃在 2027 年 12 月之前陸續(xù)交付船東。
據(jù)悉這份訂單來自臺灣地區(qū)第三大航運公司萬海航運，新船將采用傳統(tǒng)動力，具備甲醇雙燃料預留設計。
作為參考，目前一艘 15000/16000TEU 傳統(tǒng)燃料集裝箱船新造船價格約為 1.745 億美元，與去年同期的 1.68
億美元相比增長 4%；甲醇雙燃料船新造船價格約為 1.95 億美元，相比去年同期的 1.89 億美元增長 3%。
萬海航運在今年重新開啟了訂船擴張模式，8 月與兩家船廠簽署了最多 20 艘甲醇雙燃料中型集裝箱船，包
括臺船 12+4 艘 8000TEU 船，以及 HD 現(xiàn)代三湖重工 4 艘 8700TEU 船。
根據(jù) Alphaliner 的數(shù)據(jù)，在 2021 年初萬海航運船隊規(guī)模約為 119 艘 32 萬 TEU，而目前其船隊已經(jīng)擴大到
了 118 艘約 52 萬 TEU，運力增加了 66%，排名全球第 11 位。同時，萬海航運還有 30 艘在建新船約 31
萬 TEU，占現(xiàn)有船隊比例約 59.2%。以目前的數(shù)據(jù)來看，萬海航運手持訂單全部交付后，其船隊規(guī)模將超
過目前排名第十位的陽明海運和排名第九位的以星航運（ZIM），成功躋身前十位。該公司也將超過陽明
海運，成為僅次于長榮海運的臺灣地區(qū)第二大航運公司。
包括萬海航運 4 艘新船訂單在內(nèi)，三星重工今年以來承接的船海裝備訂單已達 33 艘，合同總金額約 68 億
美元（約合 493 億元人民幣），完成其全年接單任務目標 97 億美元的 70%，包括 22 艘 LNG 船、2 艘超大
型液氨運輸船（VLAC）、4 艘油船、4 艘集裝箱船、1 艘穿梭油船。
今年年初，韓國船企曾放出風聲稱韓國造船業(yè)將退出集裝箱船建造市場，但隨著全球集裝箱船市場的變化，
今年下半年以來韓國三大船企紛紛重返這一市場。今年 7 月，HD 韓國造船海洋承接法國達飛海運 12 艘
15500TEU 集裝箱船訂單。這是該公司自去年 5 月以來承接的首筆集裝箱船訂單，金額約為 26.7 億美元，
單船價格超過 2.2 億美元。今年 10 月，韓華海洋獲得丹麥馬士基 6+4 艘 LNG 雙燃料 15000TEU 集裝箱船
訂單，合同價值 12.5 億美元。這是韓華海洋時隔兩年零九個月再次收到集裝箱船訂單，打破了該船廠退出
集裝箱船市場的傳言。
2024 年上半年，集裝箱航運價格呈明顯上升趨勢。中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）在 6 月攀升至 1769.43，
同比增長 92.56%。各主要航線的運價指數(shù)也均有顯著增長。
特別是隨著環(huán)保新規(guī)的不斷強化，預計全球集裝箱船市場老舊船舶的更新?lián)Q代需求將會增加。根據(jù)克拉克
森近期發(fā)布的預測，全球集裝箱航運貿(mào)易量在 2024 年底將達到 2.10 億 TEU，同比增長 4.8%，這表明集裝
箱海運市場正在穩(wěn)步攀升。
環(huán)保新規(guī)的生效也意味著航運公司需要綠色船舶更新船隊。Alphaliner 估計，在今年訂造的新船中，超過
75%為綠色船舶，采用 LNG 或甲醇雙燃料動力推進。而在現(xiàn)有手持訂單中，LNG 雙燃料占比 41%，甲醇
雙燃料船占比 28%，傳統(tǒng)燃料船舶約占 31%。
克拉克森的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，年初至今新船訂單已經(jīng)達到了 286 艘 327 萬 TEU，是去年全年 157 萬 TEU
的兩倍以上。今年的集裝箱船訂單大多在 6 月以來簽訂，特別是在第三季度。船舶經(jīng)紀公司 Braemar 指出，
今年第三季度新船訂單量高達 240 萬 TEU，超過了 2021 年第一季度創(chuàng)下的 180 萬 TEU 歷史紀錄。
10. 2 艘 8 億元！揚子江船業(yè)再獲集裝箱船訂單
近日，希臘集裝箱船東 Euroseas 在揚子江船業(yè)下單訂造 2 艘 4300TEU 集裝箱船。這兩艘現(xiàn)代化節(jié)能集裝
箱船將由揚子鑫福建造，預計在 2027 年四季度交付，分別明明為“ELENA”號和“NIKITAS G”號。每
艘新船造價約為 6000 萬美元，兩艘總價值約為 1.2 億美元（約合人民幣 8.69 億元）。
作為參考，目前一艘 3500/4000TEU 集裝箱船新造船價格約為 6000 萬美元，與去年同期的 5600 萬美元相
比增加 7%。
今年第三季度，Euroseas 凈利潤為 2763 萬美元，低于去年同期的 3220 萬美元。調(diào)整后的凈利潤從去年同
期的 2810 萬美元下滑至 2740 萬美元。第三季度的凈收入從去年同期的 5067 萬美元增至 5415 萬美元，而
運營支出則從 1743 萬美元躍升至 2349 萬美元。前三季度，Euroseas 凈利潤為 8838 萬美元，低于 2023 年
同期的 8983 萬美元。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，Euroseas 旗下?lián)碛胁⑦\營 23 艘集裝箱船，總運力 67073TEU，此外
還有 2 艘 2800TEU 集裝箱船和 2 艘 4300TEU 集裝箱船正在建造。其中，2 艘 2800TEU 集裝箱船由韓國
HD 現(xiàn)代尾浦建造，預計將在 2025 年一季度交付，分別明明為“DEAR PANEL”號和“SYMEON P”號。
今年以來，集裝箱船再次成為揚子江船業(yè)的主力接單船型。揚子江船業(yè)在 11 月初公布的 2024 年三季度經(jīng)
營業(yè)績報告顯示，截止目前集團今年新接訂單共計 98 艘 116.4 億美元，其中集裝箱船數(shù)量最多，高達 54
艘，包括 5 艘常規(guī)燃料 8000TEU 集裝箱船、6 艘 9000TEU 和 11 艘 13000TEU 甲醇雙燃料船，以及 10 艘
9000TEU 和 22 艘 17000TEU 雙燃料 LNG 動力船。
截止 11 月 7 日，揚子江船業(yè)集團手持訂單再創(chuàng)新高，達到 224 艘 861 萬 CGT，總價值 221.4 億美元（約
合人民幣 1581.13 億元），相比 2023 年年底的 144.8 億美元增長 53%。其中綠色船舶約占手持訂單總金額
的 75%，集裝箱船仍然是占比最多的主力船型。
11. 2 艘！象嶼海裝獲希臘船東散貨船訂單
近日，希臘干散貨船東 EuroDry 宣布在南通象嶼海裝下單訂造 2 艘 63500 載重噸 Ultramax 型散貨船。這兩
艘新船均將采用環(huán)保設計，滿足船舶能效設計指數(shù)（EEDI）第三階段要求，計劃于 2027 年第二季度和第
三季度交付。交易總金額約為 7180 萬美元（約合人民幣 5.20 億元），相當于單船價格 3590 萬美元，將以
債務和股權(quán)相結(jié)合的方式融資。
作為參考，目前一艘 61000-64500 載重噸 Ultramax 型散貨船新船造價為 3475 萬美元，與去年同期的 3300
萬美元相比增長 5%。
據(jù)了解，EuroDry 于 2018 年從 Euroseas 分拆成立，主要專注于干散貨業(yè)務。該公司擁有一支由 13 艘船舶
組成的船隊，其中包括 2 艘 Kamsarmax 型散貨船、5 艘巴拿馬型散貨船、5 艘 Ultramax 型散貨船和 1 艘超
靈便型散貨船，總運力為 918502 載重噸。新船全部交付后，該公司的船隊數(shù)量將增至 15 艘，運力增值約
104.55 萬載重噸。
EuroDry 此次訂造的 63500 載重噸“新海豚”型散貨船是象嶼海裝的明星船型之一。該型船是上船院“海
豚”系列散貨船的升級版，型長 199.9 米，型寬 32.26 米，型深 18.9 米，結(jié)構(gòu)吃水 13.5 米，設計航速 13.5
節(jié)，基于 HCSR 等最新結(jié)構(gòu)規(guī)范設計優(yōu)化，在保證安全可靠的前提下，通過全專業(yè)輕量化研究獲得最輕的
空船重量。
該型船可航行于全球大部分區(qū)域，具有大載重量、大貨艙艙容的特點，配備了 4 臺克令吊，適貨性更強。
降波浪增阻的船首、適風浪的船尾線型和降風阻的上建設計降低了全船阻力，提高了推進效率。其設計大
幅降低了油耗，改善了船舶在不同海況下的耐波性和操縱性，提高了全生命周期的經(jīng)濟性。象嶼海裝還為
客戶提供了多種“新海豚”型系列可選優(yōu)化方案，包括不同標準硫和氮排放的控制、燃油類型的選擇、節(jié)
能裝置的加裝等，可滿足不同客戶的多樣化定制需求。
近年來，象嶼海裝順應綠色、低碳的航運發(fā)展趨勢，充分把握市場機遇，深耕散貨船市場，以 Ultramax
型船為主打船型?？死松臄?shù)據(jù)顯示，目前象嶼海裝總計 63 艘散貨船手持訂單中，有多達 52 艘為
Ultramax 型船，在 40000-69999 載重噸大靈便型散貨船領域其手持訂單位居全球第二，僅次于新大洋造船
（67 艘）。
連同最新訂單在內(nèi)，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前象嶼海裝手持訂單共計 82 艘 453.76 萬載重噸，其中包括
63 艘散貨船、1 艘敞艙口船和 18 艘化學品船，交付時間一直安排至 2029 年。
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