上一周船舶市場及行業(yè)動態(tài)(2024-10-27-~ 2024-11-2)
- 分類：新聞動態(tài)
- 作者：
- 來源：
- 發(fā)布時(shí)間：2024-11-04
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【概要描述】
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詳情
1. 總計(jì) 4 艘！蕪湖造船廠再獲 ASP 化學(xué)品船訂單
越南船東 Asia Pacific Shipping（ASP）重返蕪湖造船廠，再訂 2 艘 25900 載重噸不銹鋼化學(xué)品船。最新的
2 艘是 ASP 于今年 6 月底在蕪湖造船廠訂造的 2 艘同型船的備選訂單。具體船價(jià)并未公布，但據(jù)悉該系列
前兩艘船每艘造價(jià)接近 5000 萬美元，以此計(jì)算全部 4 艘總價(jià)值約 2 億美元（約合人民幣 14.25 億元）。預(yù)
計(jì)這 4 艘新船將全部在 2027 年交付。
這是 ASP 今年以來在中國船廠簽下的第五份新船訂單。該公司于今年年初開始訂造新船，最初在大連造船
訂造了 3 艘 115000 載重噸 LR2 型成品油船，6 月初在廣船國際訂造 2 艘 50000 載重噸甲醇雙燃料 MR 型
成品油船，同月又在蕪湖造船廠和武昌造船分別訂造 2 艘 25900 載重噸不銹鋼化學(xué)品船，8 月在江南造船
訂造 2 艘 50000 立方米中型液化石油氣/液氨運(yùn)輸船（MGC）。除了在中國船廠的訂單之外，今年 7 月初
ASP 還在韓國 K 造船（原 STX 造船海洋）下單訂造了兩艘傳統(tǒng)燃料 50000 載重噸 MR 型成品油船，單價(jià)
超過 5300 萬美元，計(jì)劃于 2026 年和 2027 年各交付一艘。
據(jù)了解，Asia Pacific Shipping 是一家越南船東和船舶管理公司，目前該公司擁有一支由 20 艘船組成的船
隊(duì)，其中 18 艘為自有船舶，包括散貨船、液化氣船、雜貨船和油船。
蕪湖造船廠是化學(xué)品船建造領(lǐng)域的主要船廠。在目前 10000 載重噸及以上化學(xué)品船建造領(lǐng)域，蕪湖造船廠
手持訂單共 40 艘，排名全球首位。不包含最新訂單在內(nèi)，蕪湖造船廠目前手持訂單共計(jì) 91 艘 276.44 萬載
重噸，包括 57 艘化學(xué)品船、2 艘瀝青船、13 艘多用途船、4 艘汽車運(yùn)輸船、5 艘海工船、8 艘散貨船和 2
艘集裝箱船，交船期排至 2029 年。
2. 兩個月訂造 28 艘大船！“小船東”瘋狂大擴(kuò)張
看好未來市場，臺灣地區(qū)第三大航運(yùn)公司萬海航運(yùn)再投重金訂造“最大”集裝箱船。近日，萬海航運(yùn)宣布
代子公司萬海航運(yùn)（新加坡采購）8 艘 16000TEU 甲醇雙燃料預(yù)備（methanol-ready）集裝箱船。其中 4 艘
由 HD 現(xiàn)代三湖重工建造，每艘平均金額約 1.86 億-2.04 億美元，交易總金額約為 7.45 億-8.16 億美元（約
合人民幣 53.15 億-58.22 億元）；另外 4 艘由三星重工建造，每艘平均金額約 1.88-2.04 億美元，交易總金
額約 7.51-8.16 億美元（約合人民幣 53.58 億-58.22 億美元）。以上價(jià)格包含船舶升級設(shè)備金額。
作為參考，目前一艘 15000/16000TEU 傳統(tǒng)燃料集裝箱船新造船價(jià)格約為 1.745 億美元，與去年同期的 1.68
億美元相比增長 4%；甲醇雙燃料船新造船價(jià)格約為 1.95 億美元，相比去年同期的 1.89 億美元增長 3%。
這批新船將成為萬海航運(yùn)船隊(duì)中的最大船舶，超過其三年前同樣在 HD 現(xiàn)代和三星重工訂造的 18 艘
13100TEU 級船。萬海航運(yùn)表示，此次大額購置新建集裝箱船，是基于集團(tuán)長期發(fā)展和整體運(yùn)營考量。
這也是萬海航運(yùn)自 8 月宣布在兩家船廠訂造最多 20 艘甲醇雙燃料中型集裝箱船之后，短時(shí)間里拋出的第
二份大單。據(jù)了解，萬海航運(yùn)在 8 月與臺船簽訂了 12+4 艘 8000TEU 甲醇雙燃料船建造意向書，并與 HD
現(xiàn)代三湖重工簽訂了 4 艘 8700TEU 甲醇雙燃料船意向書。其中，HD 現(xiàn)代三湖重工的 4 艘在 9 月底簽署了
正式的建造合同，計(jì)劃在 2027 年 5 月之前陸續(xù)交付。這是萬海航運(yùn)首次投資雙燃料船。
近年來，萬海航運(yùn)通過訂造新船和收購二手船積極擴(kuò)張船隊(duì)。在 2021 年至 2022 年集運(yùn)市場繁榮時(shí)期，萬
海航運(yùn)曾“瘋狂”訂船擴(kuò)張，在韓國和日本船廠訂造了多達(dá) 48 艘船，包括首次向韓國 HD 現(xiàn)代重工、三
星重工訂造 13100TEU 級新巴拿馬型船共計(jì) 18 艘，以及在日本造船聯(lián)合訂造 12 艘 3013TEU 和 18 艘
3055TEU 支線船。同時(shí)，萬海航運(yùn) 2022 年還曾在臺船收購了 4 艘 3000TEU 轉(zhuǎn)售船。
根據(jù)數(shù)據(jù)，在 2021 年初萬海航運(yùn)船隊(duì)規(guī)模約為 119 艘 32 萬 TEU，而目前其船隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)大到了 123 艘約
53 萬 TEU，運(yùn)力增加了 66%，排名全球第 11 位。同時(shí)，萬海航運(yùn)還有 30 艘在建新船約 31 萬 TEU，占現(xiàn)
有船隊(duì)比例約 58.2%。以目前的數(shù)據(jù)來看，萬海航運(yùn)手持訂單全部交付后，其船隊(duì)規(guī)模將超過目前排名第
十位的陽明海運(yùn)和排名第九位的以星航運(yùn)（ZIM），成功躋身前十位。該公司也將超過陽明海運(yùn)，成為僅
次于長榮海運(yùn)的臺灣地區(qū)第二大航運(yùn)公司。與此同時(shí)，除了訂造 8 艘 16000TEU 最大集裝箱船之外，萬海
航運(yùn)還決定購買一批集裝箱，具體金額未定。
3. 28 艘 413 億元！揚(yáng)子江船業(yè)連斬雙燃料集裝箱船大單
國內(nèi)最大民營船企揚(yáng)子江船業(yè)接連斬獲兩家歐洲航運(yùn)巨頭多達(dá) 28 艘 LNG 雙燃料超大型集裝箱船訂單，總
價(jià)值高達(dá) 58 億美元（約合人民幣 413.20 億元）。赫伯羅特已經(jīng)在揚(yáng)子江船業(yè)下單訂造了 12+6 艘 17000TEU
雙燃料集裝箱船，每艘造價(jià)約為 2.1 億美元；馬士基也訂造了 6+4 艘 16000TEU 雙燃料船，每艘造價(jià)約為
2.02 億美元。這批新船全部將在 2027 年至 2029 年間陸續(xù)交付。作為參考，目前一艘 LNG 雙燃料
15000/16000TEU 集裝箱船新造船價(jià)格約為 2.04 億美元，相比去年同期的 1.93 億美元增加了約 6%。
赫伯羅特上個月傳出將在揚(yáng)子江船業(yè)和新時(shí)代造船訂造 LNG 雙燃料集裝箱船的消息。當(dāng)時(shí)報(bào)道稱，赫伯
羅特計(jì)劃在揚(yáng)子江船業(yè)訂造 12 艘 17000TEU 船，并在新時(shí)代造船訂造 12 艘 9200TEU 船。赫伯羅特的發(fā)言
人當(dāng)時(shí)也證實(shí)，公司正在與多家造船廠進(jìn)行談判，以建造多達(dá) 24 艘集裝箱船。
這是赫伯羅特過去三年來作為船東簽訂的首份集裝箱船訂單。據(jù)了解，赫伯羅特上一次訂造集裝箱船是在
2020 年 12 月，當(dāng)時(shí)該公司與韓華海洋的前身大宇造船簽署 6+6 艘 LNG 動力 23500TEU 集裝箱船建造合同；
隨后在 2021 年 6 月，赫伯羅特又確認(rèn)執(zhí)行后續(xù) 6 艘備選訂單。
值得一提的是，赫伯羅特當(dāng)年的這份訂單正值船價(jià)低谷，而且當(dāng)時(shí)處于“訂單荒”的大宇造船為了擊敗中
國船廠贏得訂單，在每輪報(bào)價(jià)都提出了比滬東中華和江南造船還要低的價(jià)格，最終合同每艘船造價(jià)低至僅
1.63 億美元。這一價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于如今赫伯羅特在揚(yáng)子江船業(yè)訂造的 17000TEU 雙燃料船每艘 2.1 億美元的
水平。
據(jù)了解，赫伯羅特是全球第五大集運(yùn)公司。根據(jù) Alphaliner 的數(shù)據(jù)，目前赫伯羅特旗下船隊(duì)運(yùn)營著 296 艘
集裝箱船，包括 128 艘自有船舶和 168 艘租入船舶，總運(yùn)力約為 227 萬 TEU，市占率 7.4%。此外，赫伯
羅特還有 12 艘在建新船，總計(jì) 176126TEU，占其現(xiàn)有船隊(duì)比例僅為 7.7%，是前五大集運(yùn)巨頭中手持訂單
最少的一家。
除了赫伯羅特之外，馬士基今年也開始大舉投資訂造 LNG 雙燃料船，揚(yáng)子江船業(yè)的訂單是其今年作為船
東簽署的第三份 LNG 雙燃料船訂單。此前在 9 月底，馬士基與新時(shí)代造船簽署了 6+6 艘 16000TEU 雙燃
料 LNG 動力集裝箱船建造合同。10 月初，馬士基又在韓國韓華海洋（原大宇造船）訂造 6+4 艘 15000TEU
雙燃料集裝箱船，這是韓華海洋自 2022 年 1 月以來承接的首份集裝箱船訂單。
馬士基在今年 8 月首次宣布將投資 LNG 雙燃料船，而此前馬士基一直只訂造甲醇燃料船。當(dāng)時(shí)馬士基表
示，公司正在簽署雙燃料集裝箱船的新船訂單和定期租船合同，計(jì)劃訂購和租賃約 50-60 艘雙燃料集裝箱
船，總計(jì)約 80 萬 TEU，其中約 30 萬 TEU 為自有船舶，其余 50 萬 TEU 則將通過定期租船協(xié)議租賃運(yùn)營。
據(jù)了解，馬士基是目前全球第二大集運(yùn)公司。最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前馬士基船隊(duì)運(yùn)力共計(jì) 712 艘 439 萬
TEU，包括 333 艘自有船舶和 379 艘租入船舶，市占率約 14.3%。此外，馬士基還有 35 艘在建新船，共
49 萬 TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例 11.2%。
今年以來，集裝箱船已經(jīng)成為了揚(yáng)子江船業(yè)的接單主力。根據(jù)揚(yáng)子江船業(yè)在 8 月發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，
在上半年揚(yáng)子江船業(yè)承接的總計(jì) 79 艘新船訂單中，集裝箱船多達(dá) 40 艘；在揚(yáng)子江船業(yè)截止 6 月 30 日的
224 艘 855 萬 CGT 手持訂單中，集裝箱船總計(jì) 89 艘 524 萬 CGT。面對不斷增長的市場需求，揚(yáng)子江船業(yè)
在今年早些時(shí)候啟動了大規(guī)模擴(kuò)建計(jì)劃，宣布將在未來兩年內(nèi)投資 30 億元打造揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔
能源船舶制造基地。該項(xiàng)目旨在打造世界級的清潔能源氣體船高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)，將利用岸線長度約為
1320 米，占地面積約 1300 畝，建設(shè) 30 萬噸級造船塢一座，20 萬噸級舾裝碼頭一座，10 萬噸級港池一座，
年生產(chǎn)能力約 80 萬載重噸，預(yù)計(jì) 2026 年底完工投產(chǎn)。
4. 再訂 2 艘！黃海造船獲海豐國際支線船訂單
近日，海豐國際宣布執(zhí)行在黃海造船的備選訂單，再訂 2 艘 1800TEU 支線集裝箱船。根據(jù)海豐國際發(fā)布
的公告，該公司之前在 6 月 29 日與黃海造船簽訂了 4+6 艘 1800TEU 集裝箱船建造合同，其中前 4 艘總金
額為 1.1592 億美元（約合人民幣 8.25 億元）。10 月 29 日，前兩艘備選船舶確認(rèn)生效，總價(jià)為 5796 萬美
元（約合人民幣 4.12 億元）。最新的兩艘將分別在 2027 年 6 月 30 日、2027 年 8 月 31 日或之前交付。每
艘價(jià)格 2898 萬美元，以此計(jì)算全部 10 艘訂單生效后交易總金額將達(dá) 2.898 億美元（約合人民幣 20.63 億
元）。
截至 2024 年 06 月 30 日，海豐國際共運(yùn)營 108 艘集裝箱船，其中自有船舶 99 艘；經(jīng)營 78 條航線，網(wǎng)絡(luò)
覆蓋中國大陸、日本、韓國、中國臺灣、中國香港、越南、泰國、菲律賓、柬埔寨、印度尼西亞、新加坡、
文萊、馬來西亞、孟加拉、緬甸和印度等 84 個主要港口。2023 年海上集裝箱運(yùn)量超過 322.4 萬標(biāo)準(zhǔn)箱（不
含空箱）。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，以運(yùn)力計(jì)，截至目前海豐國際在全球集裝箱航運(yùn)企業(yè)中排名第十五位。
今年的訂單是海豐國際第二次在黃海造船訂造支線船。據(jù)了解，早在 2022 年，黃海造船曾接獲海豐國際
多達(dá) 10 艘 1800TEU 集裝箱船建造合同。該型船入級中國船級社，總長 171.9 米，型寬 28.4 米，型深 14.5
米，設(shè)計(jì)吃水 8.5 米，結(jié)構(gòu)吃水 9.7 米，航速 18.7 節(jié)。1800TEU 集裝箱船是黃海造船近年來的主力船型。
自 2022 年起，黃海造船批量承建系列 1800TEU 集裝箱船 41 艘，實(shí)現(xiàn)了 1800TEU 集裝箱船生產(chǎn)經(jīng)營的國
際化、大型化、批量化、系列化及專業(yè)化。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前在 3000TEU 以下支線集裝箱船市
場，黃海造船手持訂單量排名全球第三、國內(nèi)第二，共計(jì) 16 艘，僅次于黃埔文沖（29 艘）和韓國 HD 現(xiàn)
代尾浦（18 搜）。連同最新訂單在內(nèi)，黃海造船現(xiàn)有手持訂單共計(jì) 63 艘 188 萬載重噸，其中集裝箱船 16
艘、多用途船 16 艘、油船 12 艘、散貨船 6 艘、雜貨船 4 艘、其他船舶 9 艘，交船期排至 2027 年。
5. 首單簽約！新江洲船舶重工進(jìn)軍氣體運(yùn)輸船市場
10 月 31 日，江西省新江洲船舶重工有限責(zé)任公司與深圳市海鴻船務(wù)有限公司在瑞昌市共同簽署 1 艘 7000
方 LEG(乙烯)運(yùn)輸船的建造合同。此次簽約標(biāo)志著新江洲船舶重工高端船舶建造戰(zhàn)略再提質(zhì)，正式邁入氣
體運(yùn)輸船建造領(lǐng)域。欽實(shí)集團(tuán)有限公司董事長何旭東，上海易橋?？貙?shí)業(yè)發(fā)展有限公司合伙人韓旭，深圳
市海鴻船務(wù)總經(jīng)理王翊，以及瑞昌市委市政府等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了簽約儀式。
深圳市海鴻船務(wù)有限公司成立于 2006 年 6 月 29 日，是一家經(jīng)營國內(nèi)沿海省際液貨船運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。該公司
經(jīng)營范圍廣泛，涵蓋了國內(nèi)沿海及長江中下游液化氣船運(yùn)輸、國內(nèi)船舶代理、國內(nèi)水路貨運(yùn)代理以及國際
船舶危險(xiǎn)品運(yùn)輸。
此次簽約的 7000 立方 LEG 船，是新江洲船舶重工為深圳海鴻船務(wù)定制化建造的乙烯運(yùn)輸船，本船為全球
首制國產(chǎn)設(shè)計(jì)，制造的半冷半壓式 LEG 運(yùn)輸船，適于裝載:乙烯、乙烷、丙烯、丙烷、商業(yè)丙烷、丁烷、
丙烷/丁烷混合物、丁烯、無水氨、氯乙烯單體(VCM)、丁二烯、二乙醚、異戊二烯(單體)、異丙胺、乙胺、
乙烯基乙醚等貨品。本船由 MARIC 設(shè)計(jì)，鋼質(zhì)單甲板(千舷甲板)，設(shè)首樓、尾樓。機(jī)艙、起居處所及駕
駛室均布置在尾部。貨艙區(qū)域設(shè) 2 個各 3500 立方的獨(dú)立單圓筒 C 型罐，并設(shè)有裝卸貨設(shè)備，可裝載一種
貨品或同時(shí)裝載兩種貨品。采用隱形球鼻艏(VS-BOW)，應(yīng)用槳后節(jié)能裝置“CAPRO”。該船掛中國旗，
入中國船級社，按照中國船級社規(guī)范進(jìn)行建造。船舶總長 115 米，型寬 19 米，型深 10.4 米，設(shè)計(jì)吃水 6.1
米，結(jié)構(gòu)吃水 6.6 米，載重量達(dá) 6200 噸，采用單柴油機(jī)、單軸單槳設(shè)計(jì)，航速 14.5 節(jié)。適用于國際無限
航區(qū)航行。
此次訂單的簽訂，是深圳海鴻船務(wù)考察國內(nèi)多家有一流氣體船建造經(jīng)驗(yàn)的船廠后，經(jīng)過通盤考慮，慎重研
究決定，最終選擇新江洲，這不僅是對新江洲船舶重工技術(shù)工藝水平和實(shí)力的認(rèn)可，也是新江洲船舶建造
高端再提質(zhì)，品牌再提升的重要表現(xiàn)，更是新江洲船舶重工邁向氣體運(yùn)輸船建造領(lǐng)域的重要里程碑。
據(jù)了解，新江洲船舶重工在去年剛剛成立投產(chǎn)，在去年 11 月底開工。其前身江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任
公司，由 1969 年成立的國營老廠江州造船廠（6214 廠）改制而成。國營江州造船廠是上世紀(jì) 70 年代國家
三線建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，是江西最大的船舶制造企業(yè)，最高峰時(shí)擁有員工 7000 余人。
新江洲船舶重工的投資主體為欽實(shí)集團(tuán)有限公司和江蘇揚(yáng)船投資發(fā)展有限公司。欽實(shí)集團(tuán)有限公司為上市
公司天海融合防務(wù)裝備技術(shù)股份有限公司其控股母公司，江蘇揚(yáng)船投資發(fā)展有限公司為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)全
資控股的子公司。新江洲船舶重工重組原江州聯(lián)合造船后一年來，始終貫徹造專而精船舶，建特而優(yōu)船廠
的企業(yè)愿景，圍繞“做優(yōu)特種船細(xì)分市場”的戰(zhàn)略定位，努力拓展氣體運(yùn)輸船建造市場，不斷提升“新江
洲造船”品牌效應(yīng)。
不含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前新江洲船舶重工手持訂單共計(jì) 19 艘 21.032 萬載重噸，其
中化學(xué)品油船 10 艘、多用途船 6 艘、雜貨船 2 艘、海工船 1 艘，交船期排至 2027 年。
6. 又是 11 艘新訂單！央企造船巨頭再傳捷報(bào)
為持續(xù)推動中遠(yuǎn)?？仄煜轮羞h(yuǎn)海運(yùn)集裝箱船隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和全球航線均衡布局，鞏固中遠(yuǎn)海運(yùn)全球集裝箱運(yùn)
力規(guī)模和服務(wù)水平穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)，10 月 28 日中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)與中國船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造
船（集團(tuán)）有限公司、中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司在上海簽訂 6 艘 13600TEU 常規(guī)燃料動力大型集裝箱船
建造合同。
這是繼 10 月 18 日滬東中華與全球最大獨(dú)立集裝箱船租賃船東加拿大 Seaspan 公司以人民幣結(jié)算形式簽訂
6 艘同型船之后，十天之內(nèi)再次以人民幣作為結(jié)算貨幣拿下新大單。特別令人欣喜的是，該訂單匯集了“中
國船東、中國船級社、中國船廠、人民幣結(jié)算”四大中國元素，彰顯兩大央企攜手為我國海洋強(qiáng)國、航運(yùn)
強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)船舶與航運(yùn)力量。
13600TEU 大型集裝箱船是滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)的又一款綠色環(huán)保型集裝箱船，總長約 336 米，型寬 51
米，型深 30.2 米，最大裝箱量 14096TEU，并提供 2000 個冷藏箱位，入級中國船級社（CCS）。該型船采
用最新的設(shè)計(jì)理念，配備高效主機(jī)、節(jié)能裝置、軸帶發(fā)電機(jī)、高壓岸電系統(tǒng)、超低阻防污漆和脫硫設(shè)備，
以低能耗、高航速與卓越的綠色環(huán)保性能，滿足國際最新環(huán)保法規(guī)要求，并可適應(yīng)未來綠色燃料改裝需要，
為客戶提供高效經(jīng)濟(jì)的海上運(yùn)輸裝備解決方案。根據(jù)計(jì)劃，首船將于 2025 年 11 月開工建造，系列船將于
2027 年年內(nèi)全部完工交付。
近年來，中國造船領(lǐng)域以人民幣結(jié)算的案例持續(xù)增多，這從一個側(cè)面反映了人民幣國際地位的不斷提升，
以及中國船舶工業(yè)的快速發(fā)展。而采用人民幣結(jié)算，有助于減少匯兌風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)中國船企的盈利能力，提
升市場競爭力。對于船東而言，可以降低融資成本，提高貿(mào)易效率，真正實(shí)現(xiàn)雙贏。
這批船舶交付后將投放到南美航線，在助力錢凱樞紐港建設(shè)，打造“中拉陸海新通道”，并輻射歐洲、北
美、亞洲等全球市場方面將會發(fā)揮更大的作用，再加上其所具有的高冷插配載優(yōu)勢，將更有利于為櫻桃、
藍(lán)莓、牛油果、香蕉、白蝦等冷箱貨貿(mào)易降低網(wǎng)絡(luò)成本，提高物流效能，從而為全球客戶提供高價(jià)值的全
程冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，促進(jìn)冷箱出口需求旺盛的拉美地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更好地彰顯中遠(yuǎn)海運(yùn)在新興市場上持續(xù)提
升的品牌競爭力。
中遠(yuǎn)海運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)遍及全球，船隊(duì)運(yùn)力總規(guī)模達(dá) 527 艘、約 326 萬 TEU，承運(yùn)能力位居世界前列。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，中遠(yuǎn)海運(yùn)目前是全球第四大集運(yùn)公司，僅次于瑞士地中海航運(yùn)、丹麥馬士基和法國達(dá)飛。
最新的訂單是中遠(yuǎn)海運(yùn)今年簽署的第二份集裝箱船建造合同。今年 8 月，中遠(yuǎn)海運(yùn)曾在揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工
下單訂造了總計(jì) 12 艘 14000TEU 拉美極限型高冷插甲醇雙燃料動力集裝箱船建造合同，預(yù)計(jì)將在 2027 年
5 月至 2029 年 3 月之間陸續(xù)交付。每艘新船造價(jià) 1.795 億美元（折合約人民幣 12.783 億元），本次交易訂
造船舶總價(jià)為 21.54 億美元（折合約人民幣 153.399 億元）。
除中遠(yuǎn)海運(yùn)的大單之外，太平船務(wù)已經(jīng)與滬東中華簽訂了建造 5 艘 9000TEU 雙燃料 LNG 動力集裝箱船的
臨時(shí)合同，其中前三艘新船將在 2027 年交付，后 2 艘將在 2028 年交付。每艘新船造價(jià)略高于 1.4 億美元，
交易總金額超過 7 億美元（約合人民幣 49.92 億元）。作為參考，目前一艘 10000/11000TEU 新巴拿馬型
LNG 雙燃料集裝箱船新造船價(jià)格已經(jīng)從去年同期的 1.56 億美元增加到了 1.59 億美元。業(yè)界人士稱，太平
船務(wù)從數(shù)月前就開始醞釀這一新造船項(xiàng)目，并為此接洽了多家中國船廠，最終選擇了滬東中華。
如果這份訂單得以確認(rèn)，這將是太平船務(wù)今年在滬東中華的第二份新船訂單。此前在 8 月 19 日，太平船
務(wù)與滬東中華簽署 5 艘 13000TEU 雙燃料 LNG 動力大型集裝箱船建造合同，新船將在 2026 年至 2027 年
間交付，每艘造價(jià)超過 1.9 億美元，交易總金額超過 9.5 億美元（約合人民幣 67.75 億元）。這是太平船務(wù)
首次在滬東中華訂造集裝箱船，也是其過去兩年多來首份集裝箱船訂單。據(jù)了解，2022 年太平船務(wù)在完成
重組后，時(shí)隔七年重返新造船市場，在江南造船下單訂造 4 艘 14000TEU 雙燃料 LNG 動力集裝箱船，同
時(shí)在揚(yáng)子江船業(yè)訂造了 4 艘 8000TEU 雙燃料船。
今年 10 月 15 日，太平船務(wù)在江南造船建造的前兩艘 14000TEU 雙燃料集裝箱船舉行命名儀式，被分別命
名為“KOTA EAGLE（鷹城）”、“KOTA EMERALD（翠城）”。這是太平船務(wù)船隊(duì)中最大的船舶，也
是其首批完全使用 LNG 燃料的船舶。其中“KOTA EAGLE”輪于當(dāng)日簽字交付，成為太平船務(wù)重組后迎
來的首艘新船。
根據(jù) Alphaliner 的最新數(shù)據(jù)，目前太平船務(wù)旗下船隊(duì)運(yùn)營 95 艘船，包括 72 艘自有船舶和 23 艘租入船舶，
總運(yùn)力約為 36.9 萬 TEU，排名全球第 12 位，市占率 1.2%。此外，太平船務(wù)還有 15 艘在建新船，總計(jì) 16.1
萬 TEU，占現(xiàn)有運(yùn)力 43.7%。
據(jù)統(tǒng)計(jì)， 截至目前，滬東中華今年已累計(jì)承接四批三型共計(jì) 21 艘大型集裝箱船訂單，其中以人民幣結(jié)算
的金額達(dá)到 150 多億，為人民幣國際化作出了新貢獻(xiàn)。值得一提的是，就在 10 月 18 日滬東中華剛剛與全
球最大獨(dú)立集裝箱船租賃船東加拿大 Seaspan 公司簽訂 6 艘自主研發(fā)的 13600TEU 大型集裝箱船建造合同。
這批訂單將首次采用人民幣結(jié)算，是迄今為數(shù)不多由國外船東以這一新支付方式直接在中國船企簽下的造
船大單。
不含中遠(yuǎn)海運(yùn)與太平船務(wù)的最新訂單在內(nèi)，滬東中華現(xiàn)有手持訂單共計(jì) 80 艘 991 萬載重噸，在單體船廠
中排名全球第四、國內(nèi)第一，僅次于韓國 HD 現(xiàn)代重工蔚山船廠（154 艘）、三星重工（120 艘）和韓華
海洋（112 艘）。滬東中華的手持訂單全部為綠色環(huán)保和高附加值船型，其中 LNG 船 60 艘、集裝箱船 20
艘，交船期排至 2031 年。
7. 4 艘！南京金陵獲多燃料混合動力汽車運(yùn)輸船訂單
10 月 30 日，挪威汽車運(yùn)輸船船東 United European Car Carriers（UECC）宣布在招商工業(yè)南京金陵下單訂
造 2+2 艘 4500 車位多燃料電池混合動力汽車運(yùn)輸船，以擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。
該系列前兩艘新船計(jì)劃于 2028 年交付，配備多燃料 LNG 驅(qū)動發(fā)動機(jī)，采用最先進(jìn)的推進(jìn)技術(shù)以優(yōu)化能源
效率。其空氣動力船體設(shè)計(jì)經(jīng)過了廣泛的模型試驗(yàn)，可以最大限度地減少燃料消耗，同時(shí)還具有岸電功能，
并在最上層甲板安裝了太陽能電池板。
新船的載貨能力也將大大提高，達(dá)到 4500 車位，擁有 10 層甲板，其中兩層為可升降甲板，艉斜跳板載重
量為 160 噸，總長為 190 米。將部署在 UECC 的歐洲短途航線中，用于運(yùn)輸車輛、高重型貨物和其他滾裝
貨物。
這批新船的具體價(jià)格并未公布。作為參考，目前一艘 4000 車位汽車運(yùn)輸船新造船價(jià)格約為 7780 萬美元。
UECC 表示，如果備選訂單確認(rèn)生效，該公司船隊(duì)中類似的綠色船舶數(shù)量將達(dá)到 9 艘。據(jù)了解，UECC 目
前運(yùn)營著 5 艘替代燃料船舶，包括江南造船在 2021 年至 2022 年交付的 3 艘 3600 車位 LNG 雙燃料混合動
力汽車運(yùn)輸船“Auto Advance”、“Auto Achieve”號和“Auto Aspire”號；以及南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎在 2016
年交付的 2 艘 3800 車位 LNG 雙燃料船。
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